MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

2015年 All New Mazda-3 2.0，搭載 Skyactiv-G 汽油缸內直噴引擎，這具引擎擁有 14.0:1 的高壓縮比，讓 Mazda 3 有著全新的動力改革。在變速箱的部分搭載了 Skyactiv-Drive 六速自手排變速箱，採用全新設計的多片式離合器，可大幅降低換檔時的頓挫，並增加換檔後的接合力。齒輪比配置與引擎的動力輸出有著非常不錯的搭配，原廠性能數據為 165hp、21.4kgm 的馬力與扭力。

今天我們MYS明曜晶片科技再來一部 MAZDA 6 Skyactiv-D 2.2 柴油車款預約升級，各位讀者們可以仔細看到這部車輛所配置的煞車系統，沒錯!!!正是我們開發的RaceSpirit的煞車套件，車主先前就已經找過我們升級煞車的部分，但是今天我們要探討的不是煞車套件，而是要針對這部 MAZDA 6 的 ECU部分做調教。

在一整天都在下雨的狀況下，今天我們MYS明曜晶片科技又來了一部 Mazda 6 2.2 柴油車款要升級ECU，先前也有介紹過此部車輛，原廠這顆柴油引擎再加上雙渦輪增壓的設定之下就已經擁有175hp/42.8kgm的動力，真的是相當有潛力的一部車款。

NEW MAZDA 5 2.0 搭載代號 MZR 引擎，配置 5速手自排變速箱，原廠設定就有 147hp、18.8kgm 的動力表現。對於一部 1.6噸的休旅車來說，其實是非常不夠用的，也是車主林先生一直煩惱的地方。因為剛添入的新車，卻不知道動力的表現上是這麼的差，但是又不想賣車來解決現有的狀況。在朋友的介紹得知 MYS 明曜晶片科技，專門為車輛動力與節能來調教，二話不說直接撥打電話與我們的技術工程師 小黃，來進行 ECU 的了解。

NEW Mazda 6 Skyactiv-D柴油車款擁有175ps最大馬力，以及同級車款中最為傲人的42.8kgm最大扭力，透過許多高科技的加持之下，揮別過去對柴油引擎運作不夠細膩、中高轉速表現不優的先天缺陷，動力充沛與高轉速延伸性更是Skyactiv代表作之一呢!!

新跑格風範Mazda 3具備著性能氣息，擁有151hp及19.3kgm動力輸出，車主滿心期待著有不錯的動力表現，但在駕駛過程中卻感受不到該有的動力輸出，低速扭力表現還勉強可以接受，在中高速加速反應就顯得相當不理想。車主對於Mazda3的動力表現，在經由朋友的推薦下得知MYS明曜晶片科技是一對一進行程式調校，在動力提升同時還能兼顧車輛的穩定性及耐用度，車主二話不說立即安排時間來進行ECU強化升級大改造。

每個熱血車主都想要著自己的愛車能在同級距車款中輸人不輸陣，夢想著愛車是隻披著羊皮的狼，Mazda 3 2.5L 有著大排氣量的性能，想超車時油門稍微多補一些，動力就應該因應而生。然而，事實卻不盡車主所想像的那樣，低速較為軟弱，再加速力道反應不靈敏，尤其是在低速換檔銜接時頓挫感相當明顯，常常導致乘客的不舒適感。

今天小編要來跟大家介紹這部 NEW MAZDA 6 Skyactiv-D 2.2 ，龐大且霸氣的車身流線搭載 MAZDA 目前最新的柴油引擎科技。這顆引擎與 MAZDA CX-5 是配置相同的引擎，相同的馬力輸出但是在轎車與休旅車不同的條件，動力輸出的感覺還是有差異的。原廠這顆 2.2 柴油的引擎，擁有 175hp/42.8kgm 這樣子的動力算是相當不錯的哦~~

在車主另外一部大型營業用車，經由 MYS SPORT ECU 強化後的動力提升與更節省的油耗開銷後，也忍不住將自己的愛車做動力的強化。由於家中有小朋友的原因，也決定添購休旅車，但是又不喜歡動力不足與力不從心的感覺，決定 MAZDA CX-5 2.2 柴油雙渦輪增壓引擎的這款車。原廠擁有 175hp/42.8kgm 算是相當不錯的動力。

在長期的歡望著我們 MYS SPORT ECU 強化後 車輛的提升與耐用度，也在朋友的介紹下也安排時間來為自己的愛車升級。年輕熱血的車主，先前也為自己的愛車做過許多提升馬力的商品，但是效果卻是不如意。再與我們聯絡後，也決定將車上一些不必要的改裝部品移除，為了就是要讓車輛的引擎+程式撰寫能夠發揮到最佳的效果。經由程式的撰寫後該車輛的動力提升為 16hp/1.5kgm ，並將原廠6500rpm 斷油點做延後轉速 7500rpm 斷油的提升。該車輛在路試過程中發現 低速扭力的反應尚可接受，但是在 3500~6500rpm的中、高段加速反應就非常的不靈敏了。我們也實際上路以 P-BOX 儀器測試 0~100km 的加速成績。

今天來了一部 2014 年 MAZDA 的休旅車 CX-5 2.2 柴油雙渦輪增壓引擎，原廠就擁有 175hp/42.8kgm 相當不錯的馬力與扭力。在雙渦輪增壓的設定下搭載全時四輪驅動，讓起步的反應有再加強的空間，渦輪遲滯的問題更是依舊存在。然而在高轉速區域時，明顯感覺到後面氣虛無力的。這對柴油車的性能來說，絕對還有進步的空間。為了讓愛車能夠擁有更好的性能與駕駛的樂趣，便找上我們 MYS SPORT ECU 升級 ECU 的工程。在了解升級後的 耐用度 & 穩定度 是沒問題的狀況下，並立馬安排升級的時間。此部車型經由 MYS SPORT ECU 的調教下，提升 35~40hp、6~7kgm 的實力。有效改善渦輪遲滯的問題，補足 1500rpm 以下的低速的反應，將 4000 rpm 以後的延展性提升，讓各個檔位換檔銜接效率提升。ECU 強化後 ~ 將這部 CX-5 的動力完全煥然一新。讓我們來看看測試的數據~~~

2010年 新 MAZDA 3 2.0 來到 MYS SPORT ECU 為自己的愛車升級。平時車輛只在放假時會使用，雖然已經是四年的車，公里數卻不到兩萬公里車況超級新。為了讓愛車能夠有更好的引擎效率提升，二話不說也直接與我們安排時間來施工。當然唷~就如照片看到的車身外觀就是如新車般一樣，引擎的運作狀況更是良好。此部車經由 MYS ECU 動力的提升為 16hp/1.5kgm ，並將原廠6500rpm 斷油點做延後轉速 7500rpm 斷油的提升。經小編原廠的路試中發現，低速扭力的反應尚可接受，但是落在 3500~6500rpm的中、高段加速反應就非常的不靈敏了。以下我們也以 P-BOX 儀器測試 0~100km 的加速成績。