MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

2015年 All New Mazda-3 2.0，搭載 Skyactiv-G 汽油缸內直噴引擎，這具引擎擁有 14.0:1 的高壓縮比，讓 Mazda 3 有著全新的動力改革。在變速箱的部分搭載了 Skyactiv-Drive 六速自手排變速箱，採用全新設計的多片式離合器，可大幅降低換檔時的頓挫，並增加換檔後的接合力。齒輪比配置與引擎的動力輸出有著非常不錯的搭配，原廠性能數據為 165hp、21.4kgm 的馬力與扭力。

高壓縮比的引擎中，如果能夠有更好的動力可以壓榨輸出，相信會帶來更多的駕駛樂趣。今天 MYS 明曜晶片科技 就要將 Mazda 3 ECU 系統完整測試開發，期待效果會是如何。

當天氣溫大約 33度c ，測試原廠前的 0~100km 加速成績，原廠 0~60km 成績為 4.6秒、0~100km 成績為 9.8秒，與前期的 Mazda 3 相比動力上有明顯的大幅進步，不過針對幾個轉速造成的動力流失，我們也將記錄詳細做為調教的重點。

上段影片為原廠未升級前的加速影片，ECU 系統升級前、後的加速影片對照，讓車主更能清楚看見差異。

MYS ECU 經過反覆調教方式測試，針對這具引擎的輸出特性做了更精準的調教，讓引擎的有效轉速能夠更為寬廣，2000~5500rpm 均能輸出 90% 扭力峰值，可以有隨傳隨到的動力反應驅策，減少換檔後落入了較低輸出峰值之外，也有助於油耗的改善。

完成 ECU 的作業調教，隨即我們也馬上進行路試，測試 MYS ECU 強化後的成績，0~60km 測得 4.2秒、0~100km 測得 8.5秒。從成績的帳面數據來看，不僅中低速的成績進步之外，高轉速的馬力輸出也獲得不錯的成績。

上段影片為 MYS ECU 強化後的加速影片，升級後遇到下雨稍微濕滑，打滑較為明顯，但是能夠感受到差異性。

在完整的 ECU 調教作業，此部 New Mazda 3 性能數據提升至 185hp、23.3kgm (+20hp、+1.9kgm)，解除了原廠過於保守的封印。讓車輛起步油門反應更直接，5200~6500rpm 高轉速加速力道更紮實持續，2300~3200rpm 扭力輸出更提前，讓起步的反應與扭力輸出更為飽滿，更適合市區與山區行駛的動力輸出特性。

完成車輛的調教作業，我們也期待車主後續的使用，分享給我們更多的心得。

文章編輯 ~丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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