Cayenne 4.2 V8 Diesel 挑戰破百公斤的大扭力王者 ~ 讓馬力更是逼近 Cayenne S 的實力 @ MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

找不到可以挑剔動力不足的地方 ~ Porsche Cayenne S Diesel 搭載全新 4.2 V8 雙渦輪柴油增壓引擎，原廠動力就壓榨出 385hp、86.7kgm 的扭力。強大的扭力做後盾之下，再車輛的加速過程中，動力的表現絲毫不拖泥帶水。全油門的狀態下，更是將這具 V8 引擎所展現出的加速力道更是強悍。再 Porsche 的柴油引擎中，這顆 4.2 V8 的心臟，絕對是最具代表作的引擎。

在每一部車輛中引擎的動力輸出絕對並非最完美，就如車主也跟我們表示說，其實在低速油門的反應覺得很差，然而在中高速的加速感其實不是很靈敏。聽完車主與我們討論後，我們也實際上路測試車輛性能的表現，果然在 2000rpm 以下的扭力輸出表現是比較不足的，而且明顯感受到 Turbo Lag 的狀況是比較嚴重的，中高轉速在 2000rpm ~ 3800rpm 的動力輸出是較為強悍。試車完畢後，我們也針對該車輛動力不足的地方，經由精準的程式調教與撰寫。與工程師細心討論後，將這部車的動力再提升 50hp、扭力的提升更是直接破百公斤，給予更強悍更直接的動力輸出。

Cayenne S Diesel 採用了 8速 Tiptronic S 手自排變速箱，來彌補柴油引擎本身動力轉速不高的特性，讓柴油引擎的輸出也能有如汽油般的特性。

當我們再做 ECU 強化的時候，都按照我們標準的 SOP 來測試車輛本身性能。實際上路測試車輛的 0~100km 的加速成績，再 5.8秒完成加速、0~60km 再 3.3秒完成。由上面曲線圖中可看見對這部重達 2噸多車身的休旅車，能夠跑出這樣子的成績，真的很厲害。

再漫長時間的等待，終於將這部準備突破百公斤扭力的怪獸完成。將程式的作業完成後，當然就是要來試試車辣 ~~ 上車後第一個最直接回饋的就是低速扭力的反應，還有原本的 Turbo Lag 的狀況也完全改善，輕快的油門反應也讓起步更佳靈敏。完成後測試 0~100km 的加速成績，跑出了 4.9秒的成績、0~60km 更是再 2.5秒完成，中高轉速的加速力量更是比原廠還要更飽滿。開起來根本不像在開柴油車，因為柴油引擎本身的特性根本就感覺不到，實際開起車來的動力真的不輸給 Cayenne S 的實力。

真正擁有完整的設備，與專車一對一程式的調教撰寫，有著強大的工程團隊，豐富調教經驗與實力，也一直秉持更高水準的技術與功力，並兼顧每一部車輛本身引擎、變速箱 ...等的耐用度與穩定度，給予每一部車輛有更好更完整的動力輸出表現，而不破壞車輛的壽命條件，這才是最專業最值得信賴的 ECU 品牌專家 ~ MYS 明曜晶片科技

打開引擎蓋就能看見這具象徵 4.2 V8 引擎的烙牌 ~~

客製化需求一直是我們努力的目標，不論是在動力提升、車輛油耗表現、車輛硬體部分的耐用度方面皆是我們需要考量的。因此我們也請各位朋友們不必擔心耐用度的問題。歡迎各位對於有更迫切動力需求的車主或是公司行號也可與我們進行聯繫。

~文章編輯~ㄚ宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純節能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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