MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

全新第三代 Porsche Cayenne 車型，搭載一具 3.0升 V6 雙渦流渦輪增壓引擎，擁有 340hp 馬力 與 45kgm 的扭力數值，相較於前代車型大幅增加 40hp 的馬力輸出。新世代的引擎搭配，也深受許多玩家的喜愛，因為這是一款能夠兼具家庭使用又能多一份駕駛樂趣的車款。

2014年 Porsche Cayenne 3.0 V6 Diesel 代號 958.1，為改款前 245hp、56.1kgm 的性能版本，與改款後相差 17hp、3kgm 的性能差異，車主希望藉由 ECU 的程式調教，找回原本應有的姿色表現，更是能遠遠超越改款後的性能數據。

關注許久的年輕車主終於來了，經過約一年的詢問與討論，聽取其他車主的評價與實際經驗，利用回國開會的時間，也將車輛送來進行 MYS ECU 的系統升級。

找不到可以挑剔動力不足的地方 ~ Porsche Cayenne S Diesel 搭載全新 4.2 V8 雙渦輪柴油增壓引擎，原廠動力就壓榨出 385hp、86.7kgm 的扭力。強大的扭力做後盾之下，再車輛的加速過程中，動力的表現絲毫不拖泥帶水。全油門的狀態下，更是將這具 V8 引擎所展現出的加速力道更是強悍。再 Porsche 的柴油引擎中，這顆 4.2 V8 的心臟，絕對是最具代表作的引擎。

與Q7 搭載同一顆V6引擎，原廠動力輸出245hp/56.1kgm。當然因為設定取向的不同，也讓這部cayenne diesel 的整體駕駛感受與同門的Q7 有著完全不同的屬性。較活潑但不硬朗的底盤設定，再加上其低轉速高扭力的特質，也讓整體加速表現的極為輕快、穩健。握著方向盤時候的那種駕馭感覺更是輕鬆寫意。以這部原廠車輛來說，動力雖然說不上狂野，但在一般道路環境使用下，想必也不是一個好惹的角色。這也是車主相當喜愛的特點之一。車主來到我們MYS SPORT 當然也是希望在這台充滿駕駛樂趣的愛駒身上，能找回更具保時捷精神"狂野動力"的感覺。

此車為2011年Porsche 997 Carrera GTS，原廠選配跑車化排氣管套件，擁有408hp的馬力，變速箱也是最新的PDK系統，車主對於起步反應與低速扭力非常不滿意，希望可以藉由ECU系統強化去改善，低速扭力不佳，提升高轉速順暢度的情況，在與我們MYS SPORT明曜晶片科技工程師討論後，決定將此步車ECU重新設定成賽道模式，已提升油門的反應。