MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

全新第三代 Porsche Cayenne 車型，搭載一具 3.0升 V6 雙渦流渦輪增壓引擎，擁有 340hp 馬力 與 45kgm 的扭力數值，相較於前代車型大幅增加 40hp 的馬力輸出。新世代的引擎搭配，也深受許多玩家的喜愛，因為這是一款能夠兼具家庭使用又能多一份駕駛樂趣的車款。

這一代的 八速 Tiptronic S 手自排變速箱，跟前一代的相較下有著更短的換檔反應時間及運動化的檔位齒比設定，也讓整體的性能表現不會因為變速箱的換檔時間造成流失。只能說 Porsche 對於性能與變速箱的設定與配置，還是陸續有在進步與強化。

最近也很感謝 Cayenne 3.0T E3 的車主朋友們，選用 MYS Exhaust System Innovation 全段可變閥門排氣管套件，專為保守低調又愛享受恬逸聲浪的駕馭樂趣玩家設計，完整呈現 視覺、聽覺、感官 的質感。而且光是一套完整的排氣管套件，也讓性能有著大幅提升的感受。

車輛在 進、排氣 硬體的搭配下，進行 MYS ECU Tuning 的調教，作業前我們架上儀器進行路試，測試原廠的加速成績。目前 ECU 尚未升級下，只單純更換 進、排氣 的設定，0~100km 成績我們也測得 5.7秒，與原廠所公布的 6.2秒，進步了 0.3秒的表現。可見原廠對於排氣的設定與軟體的調教，給了相當保守的實力表現。

上段影片為未升級前的加速影片，提供兩個角度的錄影片段來做比對。原廠在四輪傳動的條件下，起步完全不會有打滑的情況產生，爭取到最佳成績的表現。

實際駕馭這台車輛的感受，僅能說剛剛好符合定位而已，稱不上性能般。好家在排氣管已經通體順暢，彌補了許多性能的姿色。不過原廠也保留了不少的空間可以來做提升，這也是深受許多玩家喜愛的原因之一。

經過超級無敵燒腦的時間後，已經經過了 5個小時的時間，終於也完成這部車輛的調教作業。針對幾個動力的細節加以調整，讓這具引擎能夠展現更活潑的輸出差異。

完成所有的 ECU 調教作業，接下來試車更是相當重要的環節。到達目的地前市區行駛就能感受到低速扭力的差異，而且變速箱換檔銜接也變得更佳順暢，油門感受也靈敏許多。經由 MYS ECU Tuning 強化後，0~100km 成績測得 4.9秒的佳績。挖靠~小編真的是有嚇到，這樣的成績已經跟 Cayenne S 2.9T 雙渦輪增壓引擎 (原廠公布成績 4.9秒) 實力相當。

上段影片為 MYS ECU 強化升級後的加速影片，由影片中可以看到起步時已經有出現打滑的情況產生，可見強大的扭力輸出連 275 的大胎依舊是招架不住。

硬體完整的配置下，加上完整的 ECU 調教系統，一舉將性能再提升 73~76hp、扭力再多出 11.5~12kgm 的數據，直逼當家二哥 Cayenne S 的帳面數據。且升級後在 2000rpm 開始就能感受到扭力的湧現，2500~4500rpm 加速性能更加明顯提升，5000rpm 以後高轉速峰值延展性更是完全不會氣虛的感覺。

徹底激發出無懈可擊的性能，這才是 Porsche 汽油引擎該有的魅力。這也是小編對於 Porsche 的引擎，有著相當不錯的評價，尤其這幾年改款後的車輛，除了引擎、變速箱的調整之外，外觀也明顯添加許多年輕的味道，深受許多年輕族群的喜愛^^

文章編輯 ~丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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