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車主李先生原本就已經進行過ECU的升級強化，這次成績可以再推進，當然是硬體又新增與重新搭配，這次除了將排氣管的管路、管徑進行重新搭配之後，又上換了日本知名點火專家TM Work點火放大器與MSI多重點火與加大節氣門，硬體重新搭配後，再由我們將ECU的程式重新撰寫，至於成績如何讓我們繼續看下去。
車主的標準相當高，車上配製的產品都是性能頂尖的品牌，18吋RAYS輕量化鍛造鋁圈，減輕了不少輪下的負擔，負責應付高馬力減速的工作就交給Race Spirit多活塞卡鉗去勝任，造就此車動靜皆宜的本色。
原廠未改ECU的情況下，只有加上TM Work點火放大器、MSi多重點火、加大節氣門、全段排氣管，已經可以跑出8.6秒的成績，比對過去我們是過的原廠未改的馬三 2.5 0~100km加速表現大約落在9.2 ~ 9.3秒，已經有明顯的進步，而且低速2200~3500rpm區域扭力輸出相當充沛，油門反應也相當迅速，可見TM Work點火套件發揮明顯的效益。(參考上、下圖 P-BOX實測)
硬體重新搭配後，就來看看我們ECU重新撰寫後的表現，正常來說，只要硬底搭配得宜，ECU重新撰寫後絕對是1+1>2的效果產生。由於本車在低速的部分表現已經相當精采了，ECU的部份我們就著重於5000~6500rpm區域的設定，讓高速的延伸力道更好。
最後我們進行P-BOX的加速實測，0 ~ 100km加速再次刷新我們新紀錄，跑出了7.47秒的成績，起步打滑更是嚴重，可見整體性能提升相當顯著，將起步轉速拉到2700rpm左右鬆開油門，一般自排車輛轉速都會往下掉一些後再衝出，但是這部馬三 2.5令我們感到吃驚，轉速是直接往上衝，直奔延後的斷油點7200rpm衝去，轉速越高越精采，可見MYS ECU程式對於高轉速的力道設定已經有明顯改善，扭力高原延伸更廣，就連低速0~60km加速也進步到3.48秒，最後0~100km創下了7.47秒的漂亮成績。(ECU強化完畢P-BOX實測圖，上、下)
以下片段為我們TM Work點火放大氣+MSI多重點火+ECU重新撰寫完後的測試影片，可以看的出來起步打滑連連。
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