MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

來自高雄仁武的拖吊車公司，在朋友的介紹與實際的觀望相當久的一段時間後，也決定將新添購的生力軍，交給大型營業車輛最具專業的 ECU 程式調教專家 - MYS 明曜晶片科技。今天我們要升級的車型為 ISUZU NQR 9.5T Euro-5 五期車型，原廠動力性能為 190ps、52.3kgm 的數據，與原本 9.5T 155ps 的車型馬力還要再多出 35ps，也對應不同客人則有不同的馬力可以選擇。

作業當天我們也與車主了解車輛的使用需求，原廠所設定的性能表現上，最大的扭力輸出轉速大約在 1500~1600rpm 才能感受到性能的湧沛，變速箱齒輪比配置落差太大，在換檔後的動力銜接流失得相當嚴重，重車時都必須維持較高的轉速來彌補換檔後的性能流失的問題。

所以在這次的 ECU 調教作業，車主希望能夠針對中低轉速的扭力作為重點的調教，因為拖車的工作中大部分需要的是扭力的輸出，而不是把重點放在高轉速的性能表現。另外就是針對節能方面的調教，原廠的油耗表現實在很不理想，完全不符合車輛的的成本支出，所以希望能就藉由 MYS ECU Tuning 來將車輛好好的調教調教。

作業我們也上路測試車輛的性能表現以及實測加速成績的部分，當天晚上作業加上路況上的允許，我們也實際測試不一樣的成績，在原廠 0~60km 為 16.3秒、30~70km 再加速為 14秒、0~100km 為 44秒。

試車抓取重要的 DATA 數據，再由我們工程師 小頴 來接手處理一連串的工作流程，並將重點的資料彙整完畢，在與工程師連線作業車輛的 ECU 升級。

除了升級 ECU 的作業升級之外，也一併換上 MYS 渦輪硬管套件，將原廠橡膠的渦輪管路改完鋁製的材質，能夠改善管路遇熱時而膨脹的狀況，也有效的改善渦輪遲滯的問題，渦輪流速也會更快、更直接，完整的套件一同升級效果更加明顯。

完成後我們也隨即上路測試車輛的性能，果然效果的呈現可是相當明顯的，完全改善車輛不足的地方........好了~廢話不多說，到底效果有多好呢??最大扭力輸出也在提前至 1200~1300rpm 就能感受到強勁的力道輸出，轉速一路攀升到 3200rpm 依舊不覺得有氣虛無力的感覺，換檔後的力道銜接更是直接，油門的反應更輕快、再加速的性能更是直接。

強化後的成績表現，0~60km 測得 13.1秒、30~70km 再加速測得 12.4秒、0~100km 測得 36.6。0~100km 加速成績與原廠相比進步了 7.4秒，其他成績更是都有明顯的進步，可見效果的差異可是相當明顯的。

經由 MYS ECU Tuning 強化工程 + MYS 渦輪硬管套件 = 235~238ps、62.5~63.8kgm 的性能數據，重車爬坡性能更是再多出一個檔位的力量，徹底改善車輛先天不足的情況。

幾天後~~剛好高雄新車大展結束，所以必須將展場內的車輛拖回台北營業據點，藉此可以來好好測試車輛提升後的性能表現。在性能方面車主隆哥更是讚不絕口，重車爬三義大坡，原廠未升級前在 3/1 的坡道時就要退到 四檔 慢慢爬上，強化後 六檔 爬到 2/1 的的坡道時才退 五檔，退檔後力道依舊飽滿輸出一路爬過三義大坡。林口北上爬坡路段更是能夠一路 六檔 直上，原廠在林口路段必須退到 五檔 才有辦法通過該路段。與同業一樣 9.5T 的車型，爬坡都被拋在後面，連車尾燈都快看不見了~哈哈哈^^

油耗方面的表現與相同 9.5T 的車型在同一個加油站加滿油，一路以 120~140公里的速度北上，到台中泰安休息站看一下油表 ~ 原廠未升級的車輛已經吃掉半桶油，由 MYS ECU 升級的車輛只吃掉 一格 的柴油，兩者相較下最少差了 20公升的柴油。省油方面的數據也令車主相當驚訝，因為油耗的差異實在非常的誇張。

大約一個月左右，車主隆哥也在詳細的紀錄油耗的表現。一樣從高雄載車到台北，加滿油出門 -->> 時速保持 110~120公里 -->> 在泰安休息站怠速休息兩個小時 -->> 在湖口休息站怠速休息三個小時 -->> 到台北放車後油表還剩下一格的油量。以前未升級前到台中泰安休息後可以就剩下不到半桶的油，現在竟然到台北還有剩油。實際換算原廠的油耗 一公升大約跑 4.5km/L，強化後實際換算油耗 一公升大約跑 6.8km/L，我們換算下來也節省下 50% 左右的節能表現，真的是太誇張了^^

車主隆哥對於這次車輛 ECU 升級效果可是相當滿意，達到動力與節能的雙重享受。近期我們 MYS ECU Tuning 對於 ISUZU 的車型有著完成的調教數據，歡迎有興趣的朋友們，可以直接與我們聯繫了解唷^^

文章編輯 ~ 丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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