日系拖車頭，FUSO 401 Euro-5 車款，經由MYS ECU的細心調教後，馬力直升480ps，改善換檔遲鈍、動力不佳的問題，而油耗也有正面性的提升與幫助。－MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

FUSO 401ps EURO-5是目前五期日系拖車頭市場的主力車款，動力表現當然與歐系車款還有一些差距，最主要的自排變速箱換檔反應也是目前眾多車主普遍較為詬病的地方，引擎偏高轉速的特性，在1400rpm以下的中低速扭力顯得較為薄弱許多。

車主吳大哥在購入這部車輛之後，其實對於這部車輛的動力及油耗並不是非常的滿意，平時的工作都是以1+1為主，使用路段都為高速公路居多，但在載重之後面對到高速爬坡路段，檔位更是頻頻退檔，動力完全無法持續住。

在了解完吳大哥的問題點之後，我們進行調教之前，我們必須架先測試目前車輛的狀況，確保車輛的每一項資料數據必須都是在正常的範圍值，這樣調教後才能夠完全發揮出此車輛的性能。

測試時，由吳大哥親自駕駛，而我們也選擇較少車輛的路段來測試0-60km的加速，從P-BOX上可以看到，此次測得成績為18.9秒，而小編我明顯的感受到轉速在1500rpm以內的動力輸出並不是非常的優異，最主要換檔銜接的反應更是非常的遲鈍緩慢，嚴重影響到整體的加速性。

FUSO 401 車型的動力提升除了ECU的調教之外，我們也特別為這部車輛開發不鏽鋼材質的渦輪硬管套件，改善原廠管路遇熱時而膨脹的狀況，也有效的改善渦輪遲滯的問題，空氣流速也會更快、更直接，一同升級效果是更加明顯唷。

ECU調教完成後，也已經是接近傍晚的時間囉，此次為全區域的動力加強與調整，再針對車主平時常使用到的轉速區間做一個完美的調教，電腦檢測完畢之後，確定無任何故障訊息即發動車輛，緊接著就開始實際道路測試囉~

在我們MYS ECU的強化之後，馬力將提升到480ps，上路之後明顯的感受到在1300rpm開始扭力輸出，連換檔後的銜接反應也更為迅速流暢，在1300~1800rpm的常用轉速區域中，隨時可以保持充沛的動力反應。從P-BOX測試0-60km的加速成績，這次進步到了17.4秒，可見效果是有明顯的差異哦。

完成之後，吳大哥也讓電腦學習了一段時間，後續也一併幫我們紀錄動力與油耗的差異

【動力部分】

相同貨重下，在三義爬坡，原廠時需退至7檔時速35以下，但是在升級MYS ECU之後，目前只退至8檔約40km，動力明顯多了一個檔位的輸出，而且吳大哥也提到，貨物不重的情話下，還能夠以12檔約90km直衝，真的是差異非常大哦。

【油耗部分】

在油耗的部分，原廠1公升只能跑2.7左右，在MYS ECU升級之後1公升都能維持在3.0左右，整體初步換算下來，都大約有11%的節省幅度，這樣對於吳大哥平時的支出成本也能夠有所幫助。

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看到吳大哥如此支持我們與細心的幫我們紀錄使用狀況，我們也非常感謝他^^。各位讀者如果對於FUSO 401 這部車輛的動力不是很滿意的話，隨時歡迎與我們聯繫，我們都會有專人為您解說唷。

~文章編輯~小頴

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純節能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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