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各位忠實讀者們,今天要來介紹的車輛就是這部 五期 HINO 280 BUS  經過我們 MYS明曜晶片科技 的專業調教之後,潛在性能能夠發揮多少、油耗又是能夠節省多少,各位就隨者小編我一同來看下去囉。

 

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車主 蔡大哥 所購入的這部車輛為二手車輛,平時工作的路線沒有固定,在車輛滿載的情況下,面對高速三義長坡路段,或者是山路,明顯的能夠感受到低速扭力及加速性都不是非常優越,有的時候甚至還會被四期車種FUSO 278 BUS給刷卡過去。

 

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了解完蔡大哥的問題之後,我們隨即的將設備準備好,將上路測試車輛抓取數據,了解目前原廠狀態下,各項回饋的數據是否都有達到標準值。車輛正常沒問題的狀況下做ECU調教,才能夠完美的發揮出車輛該有的動力表現。

 

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在試車的同時,我們也一並使用P-BOX儀器測試0-60km的加速成績,原廠所測得的加速為22.5秒(車主親自駕駛),明顯能夠感受到低速扭力的輸出並不是非常理想。

 

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測試結束後,緊接著將展開我們一連串的ECU調教作業,而這次蔡大哥也決定一併將原廠的渦輪管路一併升級為我們特別開發的 MYS渦輪硬管套件(不鏽鋼限定款)。

 

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日系車種的原廠渦輪管路都比起歐系車種來的長,由於整段都為橡膠材質,再加上管路都是在引擎本體的四周,很容易遇熱之後產生膨脹問題,造成Turbo Lag的現象產生,引響整體動力上的輸出效率。

 

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如果車輛使用較久,管路也會因為材質的老化,造成管路破損的機會,使渦輪的壓力數值達不到標準的範圍,產生車輛無力、耗油的問題。

 

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MYS渦輪硬管套件(不鏽鋼限定款),這是專車所開發的套件,管身材質都為不鏽鋼的材質,而用來做管路銜接的膠管部分,則是使用比較厚且比較好的矽膠材料所製成,使用壽命也更長。

 

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由於遊覽車的引擎室空間較為狹窄,我們又非常注重每一項工作的細節,所以安裝過程也格外費時,可以看到小編我都已經是跪在地上再安裝管路,儘管很麻煩,但這就是我們的工作態度,認真仔細地完成每一項工作,給予客戶最安心的感受^^。

 

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渦輪硬管套件,能夠改善Turbo Lag的現象,更能夠使管內的氣流速更快、更直接,穩定渦輪壓力的持續性,更不用擔心管路遇熱之後膨脹、破損的問題。

 

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除了改善原廠管路的缺點之外,整體上的視覺效果也更為加分,讓其他人掀開引擎室看到這樣的改裝升級,都一定會有為之一亮的感受。

 

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管路安裝完畢的同時,我們ECU的部分也已經進入調教完成的階段,將設備再次準備好,檢查車輛有無任何故障訊息產生之後,我們即將開始實際的道路測試。在MYS ECU強化工程+MYS渦輪硬管套件的升級調教後,馬力完美提升至340hp,扭力更是提前200rpm就輸出,約1200rpm的時候就能明顯感受到加速的扎實感。

 

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而在道路測試檢查車輛所有的數據同時,我們再一次的使用P-BOX儀器來測試0-60km的加速成績,這次所測得的成績為18.9秒(車主親自駕駛),比起原廠大幅進步了3.6秒,真的是非常的驚人,就連車主蔡大哥也立即感受到非常不一樣的駕駛感受。

 

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測試結束後,我們也完成準備交車,等待讓車輛的ECU電腦學習階段過後,再開始記錄動力與油耗的差異,以下為車主蔡大哥詳細紀錄回饋給我們的訊息內容。

 

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【原廠】 - 滿載 時速120km 北上三義坡路段,必須退到只剩下四檔 時速剩50km

【MYS升級後】 - 滿載 時速100km 北上三義坡路段,只需退到五檔 時速還能保持在60km左右

整體下來差了一個檔位的動力表現,而且蔡大哥也提到,現在跑拉拉山用二檔就能夠非常的輕鬆,回油門後再加速也不會有動力軟下來的感覺。

 

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而油耗部分,原廠同樣路程的狀況下1公升的油大概都是在3.4~3.6km之間,如果跑遊覽1公升的油更是只有3.1~3.3km,而現在調教完ECU之後,1公升油耗都能夠輕鬆維持在3.7~3.9km之間,經由換算下來等於都有15%~18%之間的省油幅度,也減少燃油上的成本支出。

 

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最後,車主蔡大哥也說,車子終於升級成為一部小鋼炮,車輛開起來更加有信心,面對上坡回油之後的再加速力道現在都是隨傳隨到,完全不像原廠時期的無力感,整體下來讓蔡大哥頻頻稱讚,也讓他滿意到不行啦^^

 


 

~文章編輯~小頴

 

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車,拖車,皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊,針對車主使用需求進行 ECU 調校作業,絕非所謂罐頭程式,專車專用專調校,簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純節能模式,都可因應客戶最大需求進行調整,針對各位最在意的耐用度問題,皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的,也請各位客戶朋友們不用擔心。

 

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