FUSO 278 EURO-4 17T，在運輸界也是非常普及的車款，而這部車款的引擎屬於較高轉速的設定，面對低速動力的薄弱、爬坡動力不足的現象，都已經是困擾車主許久的問題。在透過朋友的介紹下，了解到我們MYS明曜晶片科技是針對大型車輛的動力調教專家，當然就立即與我們聯繫了解該如何進行升級囉。
這一次的動力提升作業，除了針對ECU的軟體調教之外，同時也一併將原廠渦輪管路升級。由於整段原廠管路都為橡膠材質，管路老舊的情況下會有破損的疑慮、彈性疲乏、膨脹係數過大等等，這都會引響到整體動力的穩定性。
換裝MYS渦輪硬管套件之後，除了能改善原廠橡膠管路的缺點之外，管路及矽膠的耐用度也更長久，管內的壓力也能更加穩定，重點是Turbo Lag的現象也能有所改善。
經過了我們的努力下，當天完成的時間已經來到了深夜，此時經由MYS ECU強化工程+渦輪硬管套件的升級，馬力完整提升至330ps，我們針對車主的需求，在中、低轉速1500rpm~2500rpm在做強化的設定，讓扭力盡量在提前200rpm可以全數輸出，於1800~2000rpm之間就能擁有不錯的動力反應，讓過去經常使用到2200~2500rpm的轉速情況可以減少許多。
經過一個禮拜的追蹤，車主也非常細心地與我們分享升級後的結果，在動力提升之前，平時行駛為了不讓低速扭力流失得太嚴重，換檔的時機都是在2000~2300rpm之間，而動力提升之後，現在只要1500~1700rpm之間就可以換檔，還不影響加速的動力，可見扭力的輸出都比原廠來的更優異。
在上圖，車主為了將差異性能夠紀錄完整，升級之後所載的貨重都跟原廠未升級的時候一樣，在上圖，這是車主某一天所拍下的實際貨重為17噸。
以上為車主實際分享心得的內容
【原廠未升級】
貨重17噸 --> 爬坡路段 為三義坡北上 --> 8檔90左右開始爬坡 -->原廠必須退到6檔時速剩50幾左右慢慢通過該路段。
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【MYS ECU升級後】
貨重17噸--> 爬坡路段 為三義坡北上 --> 8檔90左右開始爬坡 --> MYS ECU升級之後只需要退到7檔 --> 時速 保持75左右就能完成此路段。
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現在動力明顯完整提升1個檔位的力量輸出，讓車主在運輸的過程可以輕鬆的駕駛車輛，完成每一天的工作，遇到爬坡也不用再擔心動力不足的清況發生。
這段影片為經由 MYS ECU升級之後 ，車主北上三義坡時所拍攝的影片。
在各位最期待的油耗的表現方面，也有非常詳細的紀錄。這段期間車主總共觀察了4桶油的數據，每一次加油都是在170公升左右。
【車主測試 : 時速平均90km、油量170公升】
| 原廠: 600~700km |
| MYS ECU升級後: 700~770km |
以上換算下來的油耗從1公可行駛3.52km到現在1公升可行駛4.11km，油耗再節省了約15%左右，一桶油都可再多跑70~100公里，真的是完全達到了我們MYS明曜晶片科技所提倡的 動力與環保節能 訴求。
最後，我們在這感謝車主對我們 MYS明曜晶片科技 的信任及細心追蹤，讓我們能夠有機會詳細的將這些數據分享給與各位。
~文章編輯~小頴
MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純節能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。
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