ISUZU 3.5T Euro-5車款，還在新車的狀況下，立馬升級MYS ECU及渦輪硬管套件，"動力""油耗"雙享受。－MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

MYS明曜晶片科技機動小組，再一次來到了非常偏遠的宜蘭為各位客戶服務，而今天的主角就是我們在上圖所看到的這部 ISUZU 3.5T Euro-5 車款，原廠搭載的4JJ1引擎，再搭配自手排變速箱，造就了這部車輛擁有150hp的馬力及38.3kg-m的扭力輸出。

而我們在與車主吳大哥的聊天過程中，了解到這部車輛本身跑的路段大部分都為"宜蘭-梨山"居多，由於路段較為險峻，載重之後更能夠感受到動力明顯不足，再加上又是自手排的車款，整體的反應與動力銜接都不如過去手排車款來的直接、靈敏。

緊接著，我們也即將開始ECU強化工程的施工程序囉，那也非常剛好的車輛目前為"重車"狀態，這讓我們路試的時候能夠更了解實際狀況與感受。而在上圖可以仔細看到儀錶板，這部車輛目前行駛只有7400多公里，真的是非常新的車輛唷。

小試一段路後，可以發現到換檔的銜接真的不是非常理想，在加上齒輪比落差太大的因素存在，整體的動力輸出完全不如預期，也難怪吳大哥會這麼頭疼囉。當天我們也架上P-BOX儀器測試0-60的加速成績，原廠成績落在16.8秒。

此次的升級，車主也一併將原廠的渦輪管路換下，原廠管路為橡膠製成，長期的使用下來會因為管路膨脹係數過大，導致渦輪的持壓不穩，影響整體的動力輸出，嚴重一點還會有管身裂開的疑慮。

換上MYS渦輪硬管套件，除了讓視覺感受大大加分之外，更能讓渦輪的壓力更加穩定，使車輛行駛上的動力輸出更飽滿、順暢。

等待數個小時之後，終於將這部ISUZU 3.5T調教完成囉，經過MYS ECU強化工程及MYS渦輪硬管套件的升級後，馬力再提升36~40hp、扭力再提升6.8~7.2kg-m。上圖可以看到我們的小黃工程師正在做最後的車輛檢測，即將準備出發試車。

上路之後，以相同的負載之下，我們也一併再次架上P-BOX儀器測試0-60的加速成績，這次的成績數據進步到14秒整，比起原廠大幅進步了2.8秒。起步時的動力輸出再提早200rpm湧現，感受更直接、輕快，1500~2500rpm區間的再加速動力也更為飽滿，就連換檔後的銜接效率也一併提升囉。

經過一個多禮拜時間之後，我們一起來看看車主吳大哥分享給我們的心得。在談話的內容中可以了解到，目前車輛的動力有非常明顯的提升，原廠的時候上梨山必須使用2檔才有辦法完成，現在升級後只需要3檔的動力就可以完成該路段囉，整整多了一個檔位的動力呢。

不僅動力明顯提升，車主吳大哥也表示油耗也有比原廠更省油哦，以一桶柴油來說，原本從"宜蘭-梨山"來回需整桶油消耗完畢才能達成，現在只需要2/3的油量就可以完成一趟來回，前、後相差大約有10公升的油量，真的是動力油耗兩者都兼顧到囉。

最後，感謝車主吳大哥的支持，也謝謝他熱心分享升級之後的資訊。小編在這邊放上這一次調教過程最辛苦的兩位帥哥做為Ending

~文章編輯~小頴

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