MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

2015年 小改款 NEW Ford Ranger 3.2 TDCi 柴油渦輪增壓引擎，這一次小編轉移陣地到 桃園 183 毒窟，有再玩 Ranger 的車友應該都知道這裡。剛好車主 鄭大哥 本身就是我們的舊客戶，原先升級的車輛就是 SCANIA P400 的卡車，最近又新添加的愛車，也立刻請我們 MYS ECU 安排時間北上幫他做升級。

小改款後的 Ranger 在動力上沒有太大更動的幅度，一樣維持 3.2 直列五缸柴油渦輪增壓引擎，搭配 SelectShift 六速手自排變速箱，原廠馬力壓榨出 200hp、47.9kgm 的扭力。

新車就是新車，公里數才 2465公里的里程，MYS ECU 就準備要來好好的改造一番辣^^

升級前我們也按照所有的 SOP 流程，架上 P-BOX 儀器測試原廠的成績，原廠 0~100km 成績為 11.5秒、0~60km 成績為 5.3秒、30~70km 成績為 4.7秒。這部車輛動力在 3000rpm 以下的表現不是很理想，換檔銜接的動力非常不好，在這幾個問題點中，將會是 MYS ECU 工程團隊調教的重點。 

上圖是我們的 小頴工程師 今天這部車輛就由他來操刀，趕快進行調教的作業嘍。

在柴油引擎的 ECU 程式調教，我們有著非常資深的調教經驗與技術，不管在大型車方面或是小型車方面，升級後都是會有不錯的表現。也因為如此車主 鄭大哥 不願聽別人介紹到其他店家做車輛的 ECU 調教，依然選擇自己信賴的 ECU 專業店家 MYS 明曜晶片科技。

當天花費了6個多小時的時間，終於將這部車輛的調教作業完成，隨後我們也馬上展開實際的路試。再強化後所測得的成績，0~100km 成績為 10.4秒、0~60km 成績為 4.7秒、30~70km 成績為 3.9秒，整體的成績都大幅進步了。

簡單的路試過程中，能夠明顯感受到 3000rpm 的動力更飽滿、直接，渦輪開啟的時間也更是提前了 200~300rpm 將扭力釋放。在原廠換檔銜接動力不佳的問題也都獲得改善，目前換檔銜接傳遞出來的動力更迅速、靈敏，油門的反應也更加輕快，高轉速的動力延展性也變得更好了。

最後經由 MYS ECU 強化工程，Ranger 3.2 TDCi 動力一舉提升至 245hp、57kgm 的提升。

幾天後小編也與 鄭大哥 聯繫了解目前車輛強化後使用的心得，換檔的動力改善得非常多，不會像原廠一樣有換檔延遲的問題，低速扭力的輸出更好、更飽滿。高速公路再加速的動力傳遞也更好了，整個動力已經大幅的提升，變得更好開辣。

Ford Ranger 3.2 TDCi 我們 MYS 也有生產 不鏽鋼限定款的渦輪硬管套件，數量有限~有興趣的朋友們趕快與我們聯絡唷!

文章編輯 ~丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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