福特最新小車代表作Fiesta 1.0L ECOBOOST，可愛輕巧的外觀與鮮艷的顏色搭配有著馬汀車頭造型，開在路上總讓人忍不住想多看一眼，小編的愛車也是MYS新加入的2號小車，對於此車小編駕馭起來的感受完全無法想像這只是一台排氣量只有998CC的小車，輕盈的油門反應與迅速的在加速力道已經超越了1.8L國產房車的表現 ，操控性在市區行走過彎底盤所回饋的感受靈敏中還多了一份沉穩的感覺，搭配POWER SHIFT六速自手排變速箱在換檔的時機，表現得非常地稱職，力道的銜接順暢，轉速平均落在2000~3000rpm區間遊走，偶而熱血加深油門轉速也立即往斷油點逼近，但畢竟是渦輪車難免還是感受到小小的渦輪遲滯，以這樣的排氣量擁有高達125hp、17.3kg-m的動力輸出在同級距裡的車輛算是一台不折不扣的勁車了，但我們MYS ECU工程團隊可不這麼認為這顆引擎只有這樣的實力，在等待汽缸磨合期後也準備進行著手動力性能提升，在全車硬體方面皆原廠設定下將這顆引擎的性能完全釋放，並且兼顧整體的性能輸出均衡性，順暢度，耐用度與節能表現。
緊接著進行0~100km加速測試作業，當天氣溫高達36度c、連續的三趟測試0~100km最佳成績落在10.4秒，0~60km完成時間4.9秒，此時引擎工作溫度也早已飆升到99度C，機油也明顯感受到熱衰退了。
試車過程所記錄的資料彙整完畢後，也即將進行電腦ECU程式撰寫升級作業，配合國外工程團隊總共測試寫入3個版本的程式。
第1跟2的程式實車測試數據0~60km加速時間為4.5秒，0~100km完成時間為9.5秒。
這樣的程式調校後測出的成績0~60km進步了0.4秒，0~100km也剛好挺進9.5秒整，進步了快1秒，整台駕駛起來的感受低速更加飽滿強悍，輕踩油門轉速在1600rpm就明顯的感受到動力一直在釋放出來，但一過了2500rpm就感受到有小小的動力流失一直延續到3000rpm才又再次地感受到另一股動力衝出來直到斷油點，這樣的動力輸出表現與順暢度對於我們來說當然不滿意，目前這樣的設定增壓值也打到了1.45BAR，與原先所設定的目標還有些許的落差，因此我們也在將這次的路試資料與數據再次的彙整起來，並且與ECU程式撰寫工程團隊進行分析、討論，針對我們所設定的目標在做最後的細部微調修正，我們也秉持著好還要更好，精益求精的精神一定要將此顆引擎的性能完全的激發釋放出來。請各位車友在耐心等待，最終版的程式將發表，到時會完整地呈現分享所有的實測數據。
~文章編輯~小黃
MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純節能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。
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