MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

MAN TGX 33.640 Euro-6 六期車款，代號 D38 15.2L 雙渦輪增壓引擎，有著雙 EGR 與 DPF 還有 AdBlue 的廢氣系統，相當複雜的引擎系統。當然在我們 MYS 明曜晶片科技 幾個月的努力下，成功剖析車輛完整的軟體數據，藉此能夠提倡更強悍的性能輸出，更是可將廢棄系統給予更完善的根治方法。

今天這台 MAN 可以說是目前台灣引進的最大馬力車款，車主因工作的需求，以及讓車輛能夠在巔峰的狀況下，替業者們好好賺錢、打拼。在與車主說明車輛的升級過程，最終也達成作業協議，一次全部搞定到位。

首先讓我們先進行作業前的 SOP 流程，檢測車輛是否有任何故障、試車抓取重要 DATA LOG 數據、0~60km 的加速成績測試。空車重量約 26~27噸，0~60km 成績測得 28.6秒。原廠的動力輸出其實算是中規中矩，但是在換檔銜接後的力道銜接就比較沒有這麼順暢。

完成所有的作業流程，車輛這次升級品項有 MYS ECU Tuning 強化工程 + EGR 訊號修正系統 + DPF 訊號修正系統 + AdBlue 訊號修正系統 + 變速箱換檔優化，達成 性能 & 節能 & 節省 的三重享受效果。

讓我們先來瞧瞧，MYS ECU 升級後的加速成績，0~60km 的成績測的 22.2秒，與原廠相差進步了 6.4秒的差異。在試車過程中，也明顯感受到起步的力量輸出更迅速，油門的反應也變得更輕快，再加速的力道推出更飽滿，且換檔後的力量銜接也更順暢，比較不會有延遲的狀況。

透過完整的 ECU 數據調整，性能方面再提升至 740~750ps、340~345kgm (+100~110ps、40~45kgm) 的數據，重車爬坡可再多出一個檔位以上的力量表現，最大扭力輸出再提前 150~200rpm 即可全數發揮，性能輸出好球帶為 1000~1500rpm 的轉速區域，這樣設定更能符合車主使用車輛的習慣。

結束車輛的作業，也與車主實際路試車輛。最後車主還是與我們實際了解到，做完升級會不會有爬溫度的問題?會不會有油壓減速器失效的問題?因為這些原因其實是車主其他朋友的車輛，升級後遇到的狀況。所以為甚麼我們要與車主試車、為甚麼我們要讀取車輛引擎的工作數據，這些都是要保障客戶車輛升級後，數值都是引擎的合理數據與安全數據之範圍。

所以車主也放下心中的大石頭，因為晚上實際重車跑下來，引擎的工作溫度是比平常少了 2~3度，而且油壓減速器的功能依然正常使用。動力方面的輸出更是相當猛，總重量 9X 噸，跑起來輕鬆無比。對於這次車輛的升級作業，也令車主相當滿意^^

幾天後車主有與我們分享車輛的性能輸出的差異，在 台64 往八里方向 (觀音隧道前的爬坡路段)，總重量大約 8X 噸左右。原廠爬此路段需退至 11檔，MYS ECU 強化後相同路段以 12檔 最高檔位直接攻頂，整體的性能輸出直接多一個檔位的力量。

再來與我們分享的是 國一南下的林口爬坡 (五股往林口南下)，總重量約 8X噸左右。原廠需退至 7檔 時速約 30km，MYS ECU 強化後相同路段與重量，需退至 8檔 時速約 40km，整體的性能輸出直接多一個檔位的力量。

以上為車主實際與我們分享車輛使用的數據，也提供給更多有興趣的讀者們分享與參考。

文章編輯 ~丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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