又是一位本田車系的愛好者，馬丁大哥，這部ACCORD 8代 2.4 當然也是夾帶著本田熱血因子而演化的8代目， 不過訴求點不再只是以往前幾代以操控性能為主軸。凡而是邁向"大型房車"乘坐舒適性為主要考量點。當然對於內裝鋪陳與整體行駛感受我們能用穩重來形容。不過對於死忠的本田熱血迷來說，發揮更高階動力享受是必然的，畢竟這是本田NA精神所在。因此對於這部車輛在硬體部分包含節氣門墊片、中尾段排氣管硬體部分皆已經進行強化作業。
試車過程中，我們感受到這部車輛目前在低速反映3500rpm以下表現，不慎理想，車主將輪胎規格更換為235/45/18當然也讓重拖感更加明顯。這顆代號K24Z2 引擎擅長於中高速轉速域。不過我們卻在試車過程中發現當轉速在超過5000rpm 之後，開始出現明顯的氣虛感受。 就算刻意使用手排模式下，6000rpm以後直達6800rpm 斷油點動力輸出表現也只能用平順來形容。
針對這部車輛較薄弱3500rpm 以下低速反映與5000-7500rpm 的高轉速域進行調校作業，也讓這部車輛能完全達到兼顧低轉速充沛扭力與高轉速域完全爆發這顆k系列引擎的強項精隨所在，徹底釋放出本田精神。
強化前，我們與車主先進行一趟0-100km 加速測試，完成時間為 11.6秒，完成距離為189.93m。
強化後，我們後0-100km 跑出了 10.0秒 ，完成距離為 163.39m。也因為工程團隊將斷油點延至7500rpm，在二檔情況下，輕鬆破百。( 二檔在斷油點前可以輕鬆突破140km ，也就是說三檔就能破200km )。未來在經過200-400km 的學習過後，肯定能將成績挺進9秒開頭。
~文章編輯~小良
明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行ECU調校作業。絕非所謂罐頭程式，專車專用調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整。針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須考量到的，也請各位客戶朋友們不必擔心。
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