MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

BENZ GLC 250 Coupe ~ 中型 SUV 界的跑車，外型有著相當流線的設計，與原本 GLC 系列的休旅車來說，更是完全不一樣的設計風格。今天這款 GLC 250 Coupe 搭載 M274 2.0 渦輪增壓汽油引擎，原廠可發揮 211hp、35.7kgm 的性能數據。變速箱則是搭載最新 9G-Tronic 九速手自排變速箱系統，與 4Matuc 全時四輪傳動系統。

這具 M274 渦輪增壓引擎，御用再 BENZ 旗下許多車型，當然再 ECU 的調教系統作業來說，也是我們相當熟悉的一款引擎。再調教前我們還是必須將車輛的所有 DATA 做完整的紀錄，並完整了解車輛的性能習性，畢竟這款所搭載變速箱系統為 9速，齒輪比也關涉到性能輸出，要做出均衡的性能調教當然功課要做足夠啦。

升級前一如往常的架上 P-BOX 儀器先來測試原廠的成績，當天氣溫中午 36度左右的氣溫，0~60km 成績測得 3.7秒、0~100km 成績測得 8.5秒，與原廠所公布的成績有明顯的落差。

再來我們也進行車輛的再加速成績測試，原廠的 70~120km 加速成績為 7.9秒、80~150km 成績為 15.1秒。這樣的成績令小編我有點驚訝，可能因為車輛本身重達 1.8噸的車重，加上車主又將輪胎升級到 20吋的大尺寸規格，導致車輛性能表現並不是很理想。

上圖為原廠時所 DATA 的數據，以紅色圈起來的為原廠最大的增壓值，最大增壓值為 1.21bar。

完整的數據讀取後，也立即進行車輛的 ECU 調教作業，我們也針對幾個重點來進行重新調教設定，來更符合車主本身開車的需求，也是秉持我們所提倡的一對一客製化程式系統調教。

對於這部車輛在程式上的調教重點，1500~3000rpm 的扭力輸出與油門反應進行調教，讓起步與低轉速的動力表現更為直接，得以減輕渦輪遲滯的感受。

再來就是針對中高轉速的馬力延伸性來調整，原廠再 4800rpm 以後會有明顯感受到動力趨於緩和，推力明顯沒有 2500~4000rpm 的轉速區間明顯，也集中於 4500~5800rpm 的轉速區域做調整。

最終車輛透過 MYS ECU Tuning 強化升級，馬力再提升 42~45hp、6.2~6.5kgm 的扭力提升，再將原廠 222公里的限速完全解除，究竟強化後的性能是如何呢，趕快來看看成績的表現。

經由 MYS ECU 強化後的成績，0~60km 成績為 3.5秒、0~100km 成績為 7.3秒，整體加速成績大幅進步了 1.2秒。

再來看看再加速的成績，70~120km 再加速成績為 6.5秒、80~150km 成績為 12秒整，成績進步的幅度相當明顯，全區域的引擎表現也更為均衡。

上圖為 ECU 強化後再次實際路試的 DATA，最大增壓值為 1.4bar ，與原廠所設定的增壓值大約多出 0.2bar 左右，都還在安全的範圍數值裡面。

整體的性能與原廠相比有著相當大的進步空間，駕馭起來有如 3.5L NA 引擎的輸出綿密感，柔順輕盈的加速感受，油門回饋的性能輸出很靈活，再加速的力道輸出更是扎實，相信再九速變速箱的加持下，油耗方面也有機會再創亮眼的數據呈現。這也是我們調教這類型的跑旅車訴求，更能符合這 中型 SUV 跑旅家庭的使用需求。

文章編輯 ~ 丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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