又來到了台灣用車環境最嚴苛的地段、合歡山、梨山，主要ECU 升級車種都是以大型貨車或是3噸半車種為主，這次任務相當特別，明田家族裡面有一位新成員，就是這台2011年款 Mendeo 2.0L TDCI ECU 升級。原本這次任務是為了進行大、小型貨車新版來令片測試來到梨山，恰好我們車友阿曜先生一直想要將他的這台愛車進行ECU 升級，我們特別與國外工程團隊進行協商，首度將小型車輛設備帶至戶外進行ECU 升級。本次作業困難度相當高，海拔3000多公尺高山上，由於高海拔地區天氣變化相當快速，訊號相當不穩定，因此在整個與國外團隊進行連線作業期間，大家精神都非常緊繃。
明田家族2號 MENDEO 2.0L TDCI 原廠即雍有 163hp/34.6kg-m 的實力。本車在進行ECU 強化前，經過小小試駕，發現本車實際扭力輸出點及峰值是落在2400RPM~3650RPM 左右，渦輪延滯相當明顯與原廠輸出設定有不小落差，高海拔地區空氣較稀薄導致含氧量不足間接影響關係。另外本車更發現檔位在2、3檔間換檔時，頓挫感相當嚴重，導致整個中段再加速部分，表現非常不佳。
現在開始由我們MYS SPORT 工程師阿慶與小良先生，將剛才整台車輛的測試過程與國外工程團隊進行討論，接著並準備進行 ECU 同步調校作業的整個作業流程。
經過了將近7小時的調校作業，也已經是晚上的時間了，全動力模式調校下，本車目前提升了約40hp/4.8kg-m 。最後由車主阿曜先生與小良我一同進行簡單的道路測試作業。
在起步方面，渦輪遲滯改善相當明顯，在2100rpm 左右，渦輪即開始作動，且持續到將近3950rpm，完全感受不到氣虛，讓車主阿曜先生感到相當滿意。2、3檔換檔區間，竟也發現整體頓挫感改善許多，變速箱換檔銜接性非常明確快速。這也是這群山友如此信任MYS SPORT ECU 調校能力。
一般道路用車設計，基本上要應付這種非常嚴苛道路環境，還是有一段差異，畢竟市場設定取向是以大眾化為主，我們明曜晶片科技，乃是以專車專用，與國外工程團隊進行每一台車輛單一調校方式，如此才能達到我們所強調的滿足每一個客戶的需求取向。就算是在全台灣用車環境被稱為最嚴苛的合歡山、梨山等地，工程團隊的堅強調校實力，絕對還是經得起考驗的。
明田家族的車輛，從最小轎車到大型貨車產品線還真是相當齊全歐日系都有。可樂及阿曜先生一直以來，都非常肯定我們MYS SPORT ECU 升級方式，因此在這個可說是全台灣最嚴苛環境的地方，屢屢印證我們工程團隊的堅強實力。同時也分享給了在這邊辛苦工作的這群山中豪傑朋友們。越來越多的山友也因此與我們MYS成為好朋友。在這邊，分享了也提供了我們MYS 更多車輛使用的寶貴意見。畢竟每天長達4~5個小時的平地跟海拔超過3000公尺的連續運輸路段，這種用車環境，絕對堪稱超越一般大眾所知道的賽道路段。雖然用途各有所長，若單以車輛使用環境來說，都是數一數二的嚴苛。在這邊，同時也邀請這些山友們為我們目前持續努力開發的另一重點"貨車來令片"以最實際用車路線進行最嚴苛測試，更能符合台灣高山地區真正用車環境專屬的實測作業方式，我們力求最實際面的測試方式，來達到最迫切的路況需求。唯有如此才能考驗我們、要求我們朝最嚴苛目標努力、進步。在這邊也很感謝明田家族阿曜及可樂先生以及眾多山友們的協助。
Canter 3.5頓來令片測試樣品圖之一。
~圖文編輯~小良
經由我們國外工程團隊進行專車調校寫入的店家只有MYS SPORT與PSA 法總系統軟體可以做到，並非一般外掛電腦可以取代，若有興趣的車友歡迎詢問，南部可以與MYS SPORT洽詢，北部請與PSA 法總洽詢。
希望客戶們可以體會MYS SPORT的用心，在此也歡迎對於MYS SPORT明曜晶片科技所經營的產品有興趣的店家、業務、車友一起蒞臨參觀詢問，讓您對國際水準ECU升級工程有全新的觀感與體驗。
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