MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

在這裡我們要感謝車主 博士哥 的支持與肯定，在長久時間的關注我們 MYS 明曜晶片科技，加上身邊朋友的推薦下，選擇最具專業穩定的 ECU 品牌，提升車輛的性能與節省成本方面的油資。今天來到店內的是博士哥期下的 SCANIA P380 Euro-4 四期車型，這部車輛原廠性能輸出就比較軟力，重車爬坡更是司機的惡夢，每個月的油耗報表更是嚇死人，所以必須要來 MYS ECU 好好的調教調教一下。

這款 SCANIA P380 四期車款，在我們 MYS ECU 有相當多部車輛的調教經驗，原廠對於性能方面設定可說是相當保守，造就車輛中低轉速的扭力輸出相當軟弱無力，爬坡性能不足的窘境，換檔後的動力銜接也都是慢半拍。今天我們就要針對此部車輛這些的缺點，進行重新設定調教，給予車輛恢復應有的出色表現。

作業前我們也架上儀器進行原廠的 0~60km 加速測試，此時車輛是空車的狀況下進行測試。原廠 0~60km 成績測的 42.2秒，路試的過程中可發現換檔銜接的順暢度真的很不好，更是影響到動力的輸出不佳。

路試完將車輛的數據與工程師進行溝通，並且告知車輛的需求，進行專車一對一的客製化程式調教。經過將近 6個多小時的時間，終於完成這部 SCANIA P380 的 ECU 升級作業，並針對幾個重點調教完成，準備測試強化後的表現。

由於天色已晚 大頭哥 還要趕回北部裝貨，所以直接進行強化後的加速成績。經由 MYS ECU 強化後的 0~60km 加速成績，成績測得 15.3秒!! 15.3秒!! 15.3秒!! (連小編我都不敢相信，多測試幾趟結果成績一樣大約落在 15秒左右)，與原廠 42.2秒 直接進步到 15.3秒，這樣的成績落差實在太誇張了。

車輛目前空車升級前、後所感受到的性能輸出差異相當明顯，而且變速箱換檔銜接的反應順暢、迅速、不拖泥帶水。透過 ECU 的調整將車輛條件最大扭力輸出再提前 200~300rpm 全數發揮，轉速 1100~1650rpm 也形成車輛性能輸出的好球帶，更能符合 大頭哥 平時使用車輛的習慣。

完成所有的測試與資料的比對後，此部 SCANIA P380 E4 透過 MYS ECU Tuning 強化升級後，馬力提升至 455~460hp、扭力更是再多出 30kgm 的性能數據。我們也期待車輛大約行駛一週後，在與 大頭哥 追蹤車輛的性能與油耗的數據，提供給更多有興趣的業者們參考^^

上圖是車輛油耗方面的數據分享。路程  湖口加滿油 --> 高雄 下貨 --> 五股上貨 -->> 湖口加油  (一趟來回的公里數大約是 700公里左右)。

原廠未升級前，大約加 320~330公升左右的柴油，換算下來一公升大約跑 2.1km/L。

MYS ECU 升級後 一樣路段，現在大約加 300公升左右的柴油，換算下來一公升大約跑 2.3km/L。

油耗方面的數據表現，一趟北部高雄來回 最少相差 20幾公升的柴油，原廠與升級後的油耗數據平均換算下來最少節省 10% 的節能表現。

上圖是車輛性能輸出表現的心得。總重量在 28噸左右，行經國道三號龍井坡爬坡路段。

原廠 需要退到 8檔 LO。

MYS ECU 升級後 只需要退到 10檔 LO。

整體的性能輸出表現直接多出一個檔位以上的力量，而且重車下力道真的比原廠猛太多了，變速箱換檔銜接變的很順暢，油門的反應快。車輛目前性能與油耗表現，也讓 大頭哥 與 博士哥 相當滿意，因為車輛不僅有力又省油，車子變好開又能替公司節省油資方面的成本，達成雙重享受的效果呈現。

文章編輯 ~ 丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

MYS SPORT ECU  ( 明曜晶片科技企業 )