MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

今天來到我們店內升級的車輛是 SUBARU WRX 2.0T 車款，原廠搭載 FA20 DIT 的 2.0 Boxer 水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎，與 CVT 自排變速箱系統，最大馬力為 268hp、35.7kgm 的性能數據。車主本身為台南人，長期關注著 MYS 明曜晶片科技 車輛升級的訊息，對於我們的專業與車輛調教感到相當有興趣，與我們相關人員聯繫後也立即安排作業時間。

當天與車主大約了解到平時用車的習慣，與未來車輛硬體方面升級的討論，車主希望能聽從我們給予的建議來調整，當然在 CVT 變速箱的限制下，完整細膩的調教作業更是一點不容馬虎。

架上相關的測試儀器，實際上路抓取車輛的重要 DATA，並且分析車輛目前的狀態。試車過程中，原廠車輛的中低轉速扭力輸出比較不靈活，轉速要拉到一定的轉速點才能感受的爆發性，高轉速的延展性也明顯不足。

升級前我們也實際測試車輛原廠的 0~100km 加速成績作業比照，原廠 0~60km 成績為 3.7秒、0~100km 成績為 7.1秒。原廠的成績測得與我們評估得差不多，現在準備展開 ECU 的調教作業，期待完成後的成績。

透過 ECU 的程式調教讓整體的渦輪壓力能夠穩定的輸出，扭力也比原廠再往前 200~300rpm 達到最大的扭力峰值，高轉速的渦輪壓力延展性也更是獲得明顯的改善。全原廠的硬體條件下，再經由 MYS ECU Tuning 強化工程，將車輛性能提升至 303hp、扭力更是提升至 40.7kgm ( +35hp、+5kgm)。

經過將近 5個多小時的時間，完成這部車輛的 ECU 調教作業，隨後也在上路測試車輛的性能表現。先測試一下 ECU 強化後的成績表現，0~60km 測得 3.2秒、0~100km 測得 5.9秒，成績大幅進步了 1.2秒的佳績。

強化後的性能表現，中低轉速的扭力輸出更佳穩定、輸出反應更為靈敏，不會有時大時小的狀況，高轉速的動力輸出也比原廠的延展性更佳，渦輪壓力整體的持壓效果也相當明顯，不會有原廠渦輪持壓不佳的情況。

完成了所有的作業調教，車主更是非常感謝我們將他愛車完整的調整，性能表現也與原廠差異相當明顯，未來如果硬體方面要升級的話，也依舊會找我們 MYS 明曜晶片科技。在這裡我們也感謝車主的肯定與支持，我們也會持續與車主追蹤車輛使用後的心得，在與各位讀者們分享數據。 

文章編輯 ~丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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