MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

TOYOTA 第七代 Camry 2.5 車型，原廠代號 2AR-FE 2.5 升直列四缸引擎，搭配 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時 及 ACIS 可變速正時系統，與六速自手排變速箱系統，讓原廠馬力輸出為 181hp、23.6kgm 的性能數據，也比舊款 2.4 車款引擎更為豐沛的動力表現。

此車主本身屬於比較熱血的一份子，車輛也早已改裝 高流量空濾 與 中尾段排氣管。在硬體的配置下，車主也希望能夠透過 ECU 來補正動力流失的地方，並發揮引擎效能最佳的輸出狀態。

在這一代全新的 Camry 車款，我們 MYS ECU 也早已有完整的調整數據，對於此車款性能較為薄弱的地方，也能經由 ECU 軟體完整的調教來改善這些問題點。接下來就開始展開一系列的試車作業嘍。

改裝前我們實際架上 P-Box 儀器與電腦，除了要抓取完整的 DATA 之外，測試原廠的 0~100km 成績也是必備的。由上圖的數據圖來看，原廠起步的扭力明顯有流失的情況，中高轉速輸出也較為平順。成績方面 0~60km 測得 4.5秒、0~100km 測得 9.6秒。

當天花費將近 12個小時的時間，也終於完成這部車輛的 ECU 升級作業。程式寫入車輛，確認無故障碼，一切發動正常後，也準備來測試改裝後的成績。

先來測試改裝後的成績，0~60km 成績測得 4秒整、0~100km 成績測得 8.6秒，成績進步的空間相當明顯，光是 0~60km 的成績就進步了 0.5秒。從上圖數據圖中可見，原廠起步扭力流失的問題也獲得改善，曲線圖中更是看不出動力的流失點。

經由 MYS ECU Tuning 強化工程，動力方面再提升 23~25hp、扭力也再多出 2.1~2.3kgm，總馬力的數據也突破了 200hp 的性能。

完成後這部 Camry 2.5 的升級，除了扭力輸出明顯的改善之外，中高轉速的力道輸出更是直接，3000rpm 轉速一路攀升到斷油點，更是感覺不到氣虛無力的感覺，也更是符合車主喜愛的駕馭樂趣。近期針對新款的 TOYOTA 車型，MYS ECU 有著完整的設計與技術，包含油電混和的車型，也是我們調教的重點車款，歡迎有興趣的車友們，都可直接與我們聯繫了解唷^^

文章編輯 ~丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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