MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

Ford Ranger 3.2 TDCi 貨卡 MYS Exhaust System Innovation 排氣管套件系統。這一次我們針對 Ranger 的車型，專車開發可變閥門排氣管套件，並將柴油引擎 DPF 廢氣系統移除，達到最佳化的排氣流暢，藉此再提升車輛性能的輸出表現。

原廠排氣管的配置，車主為了車型外觀的視覺感受也已經改成雙出的排氣管視覺。完整的開發過程，我們以實車尺寸量測開模、並了解到原廠排氣管設計的結構與統計流量的計算，來做出一套兼具性能的排氣管套件。

在柴油引擎特性與汽油引擎特性完全是不一樣的領域，所以在排氣管的流量中要如何做出更高效率的設計，更是一門相當大的學問，當然上述的問題也是一直以來我們 MYS Exhaust 排氣管套件的強項之一，因為一套有效完整的排氣管套件，絕非是拼拼湊湊就能開發出來的產品。

比對原廠的排氣流速設計，我們也經由多種尺寸與不同設定的方式，來進行最佳化的設定。從 DPF 廢棄系統、到中尾段的管徑與尾桶，一點也不放過任何細節部分，為了就是要做出一套完整的排氣管套件。這次排氣管的開發過程也由我們技術部的小黃，來完成這次 Ranger 的開發測試。

搭載全新專利電子馬達設計的排氣閥門 (非真空閥門的設計)。閥門排氣管的設計，小迴路可保持對應起步與中低速巡航所需要的扭力與高速巡航的流暢性，並且做到幾乎與原廠一樣的低噪音與低震動。大迴路的設計則以動力性能發揮為主，並對應加大渦輪後的排氣容積需求，創造出更澎拜的氣流聲浪與降低引擎排氣溫度、排氣壓力。

除了中尾段閥門的設計下，更是可以選配移除 DPF 系統，在經由 MYS ECU 調教將關閉 DPF 訊號，就完成了 Ranger 的全套排氣管安裝。安裝此排氣管套件，性能方面可再提升 10~12hp、2.2~2.4kgm 的數據。

配合我們這次排氣管套件開發的車輛，原先車輛已有提升我們 MYS ECU 的性能提升，排氣管安裝後在經由軟體來關閉 DPF 訊號。原先車輛在全原廠的硬體條件下，升級完 ECU 當初所測得的 0~100km 成績為 10.4秒。現在排氣管安裝後我們也再次測試加速成績，0~100km 目前成績測得 9.7秒。

光是一套完整的排氣管套件就能夠有明顯的性能差異，加上可變閥門排氣管的設計，低速扭力的輸出更為直接、中高轉速的性能也比原廠排氣管流暢許多，中高速的再加速力道更飽滿。這樣排氣管套件的配置下，未來如果車主再將升級加大渦輪套件，閥門設計的迴路也更是能夠應對，足以對應目前 Ranger 的動力套件所需。

以上影片為 Ranger 安裝 MYS Exhaust 排氣管套件，實際路試的聲浪表現。閥門全開的排氣氣流聲浪，就像是戰鬥機要起飛的感覺，也襯托出不一樣的排氣聲浪的感受。

全段排氣管 & MYS ECU 的搭配下，強大的扭力輸出也造成後輪嚴重打滑。輪胎一直瘋狂燒胎的感覺真的是有夠讚 

文章編輯 ~丫宗 

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