MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

今天來到我們店裡的主角是 BMW F30 320i ，車主蘇大哥本身就是我們的舊客戶，在前一部車輛升級後的效果與耐用度都有達到蘇大哥的使用標準，當然再次牽新車依舊回來找我們一併處理 ECU 升級調教的作業。

BMW 這款 N20 TwinPower Turbo 直列四缸汽油增壓引擎，原廠馬力壓榨出 184hp、27.5 kgm 的扭力，搭配 Steptronic 八速手自排變速箱。已經是我們常見到的一款車型，當然在 ECU 的程式調教，我們更是有著完整的經驗與調教技術。

車主蘇大哥本身是不屬於熱血的駕駛，單純是希望愛車能夠透過 ECU 的程式調教，讓引擎與變速箱整體搭配能夠有更順暢的表現，所以我們特別以蘇大哥的開車習慣作為調教的重點。

ECU 強化前架上 P-BOX 儀器，測試原廠的的加速成績。原廠未升級前 0~60km 成績為 3.6秒、0~100km 成績為 8.1秒，全原廠的硬體條件下，這樣的成績算是水準內的表現。

再來我們測試再加速的部分，70~120km 成績為 6.8秒、80~150km 成績為 12.1秒。

BMW 這款 N20 引擎中，原廠對於車型定位的考量，設定卻是趨於保守，透過 ECU 重新撰寫設定後，動力幾乎是三級跳的門檻，也讓許多玩家都迫不及待解除封印的表現會是如何。我們實際抓取車輛的 DATA 數據，原廠所設定的最大增壓值是 0.69bar。

上段影片為原廠未升級時的加速影片，起步出去的扭力輸出感受較為平順，也只有輕微的打滑狀況。

蘇大哥在我們的建議下，除了升級 ECU 的調教部分，連同渦輪硬管套件也一起換上，徹底改善渦輪遲滯的問題，讓渦輪流速及反應能夠更順暢。

當天我們也花費了 8個多小時時間，來完成這部車輛的 ECU 系統升級，這部車輛程式上的設定，也與之前其他車輛的設定方式皆為不同，那我們也再次上路測試強化後的數據。

目前車輛強化後實際測試的效果，在 1800~3000rpm 常用的轉速區域，也比原廠多出 5.8kgm 的扭力輸出，輕踩降檔再加速顯得更為活潑流暢，油門反應也更佳輕快，完全符合車主蘇大哥追求的輕快順暢感駕駛感受。

強化後的成績更是令人期待，經由 MYS ECU Tuning 強化升級後，0~60km 成績測得 2.9秒、0~100km 成績測得 6.2秒。與原廠的成績相比進步了 1.9秒，只單透過 ECU 程式的調教就有令人驚豔的效果呈現。

再加速的成績部分，70~120km 成績為 5.4秒、80~150km 成績為 9.8秒。中高轉速的成績表現，與原廠比較下也是大幅的進步，當然車主的需求還是以中低轉速的輸出為主要。

完成後的數據，我們也將最大增壓值設定在 0.98bar 的狀態下，車輛性能就能感受到明顯的差異，藉此我們兼顧車輛的耐用度與穩定度的表現。

完成後再次錄製強化後的加速影片，重新撰寫設定下，起步就能感受到強勁的扭力輸出造成輪胎嚴重的打滑，輪胎已經完全抓不住地面。

BMW 320i 升級後的整體性能表現，已經接近 335i N54 306hp 原廠的表現，這樣的表現用脫胎換骨來形容絕對是不為過的。經由 MYS ECU Tuning 強化工程，車輛性能再提升 62hp、6.5kgm 的數據，可見 N20 這具引擎的潛能還真是有夠強大。

大約過了兩個星期的時間，小編也與車主蘇大哥了解車輛目前強化後的使用心得，蘇大哥表示目前的性能與原廠的差異實在非常明顯，動力的輸出讓他一時無法適應，油門的反應也頓時比較難以拿捏，但是偶而要小小的熱血時性能輸出更是非常滿足蘇大哥的需求。

文章編輯 ~丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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