HYUNDAI IX35 VG Turbo 2.0 柴油 ~ 經由專業穩定的 ECU 程式撰寫，動力再次提升 32~35hp。 @ MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

新一代 HYUNDAI IX35 VG Turbo 2.0，搭載 R-Type 直列4缸柴油渦輪引擎，最大特色在於引擎本體及汽缸蓋都採鋁合金打造，降低了引擎重量，另內設有平衡軸來抵銷震動。供油系統則是使用 BOSCH 第3代共軌直噴科技，搭配Piezo壓電晶體式噴油嘴，以及eVGT電子式可變幾何渦輪等多種技術加持。讓原廠馬力就擁有了 184hp、40kgm 的扭力。

不過在柴油引擎的特性中，常使用的轉速區域大約在 1200~2300rpm 區間，也因為常常使用的範圍在這裡，所以加強這個轉速的動力是一定要的。車主更是希望除了這個轉速區域之外也能再做補強，因為車主使用車輛的路程，有7成都是在高速公路上行駛，所以偶而會小催一下。但是發現在中高轉速 3200~3800rpm 的動力流失非常嚴重，而且 Turob Log 的狀況也是非常的明顯。

了解車主對車輛的需求後，再來就是測試車輛的數據辣~~試車過程中除了車主所描素動力不佳的問題外，我們也發現了車輛變速箱再換檔銜接的不是很理想，而且油門的反應非常的不靈敏，這些完整的資訊對整個 ECU 的調教過程中，是非常重要的訊息。架上了 P-BOX 儀器，測試了原廠的 0~100km 的成績，原廠成績測得 9.2秒，其實還算是不錯的成績。

車輛儀表里程顯示只有4萬公里的里程，最近陸陸續續的車輛來升級，里程數都沒有跑很多新車就來升級 MYS ECU ，也證明了我們 MYS 明曜晶片科技對於車輛的 ECU 撰寫，得到許多朋友們的肯定與支持，唯有專業穩定的 ECU 程式，才能夠兼顧車輛 " 耐用度與穩定度 "。

當天工程師花費大約6個小時的時間，終於完成了整個 ECU 的作業，檢測車輛所有無故障碼後，準備再來試車去辣。廢話不多說~我們先來公布強化後的 0~100km 的成績，0~100km 的成績為 8秒整、0~60km 的成績為 3.1秒，與原廠的成績比較下來差好多，整整進步了 1.2秒的成績。

試車中~動力的提升真的非常的明顯，1500rpm 就能夠明顯感覺力量的輸出，而且油門的反應更是輕快，大催油門就有強勁的貼背感，這才是柴油引擎該有的動力表現。經由 MYS ECU 的工程團隊調教後，車輛動力再提升 32~35hp、6~6.8kgm 的扭力提升。

完成後車主小試一段路是知道車輛整體的動力不一樣了，油門的反應、低速扭力的力量輸出，這些跟平常再開的感覺都不一樣了。我們也期待車主後續幫我們追蹤車輛動力上的表現唷。

~文章編輯~ㄚ宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純節能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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