ISUZU NLR 3.5T Euro-5 原廠搭載 4JJ1 引擎，原廠馬力擁有 150hp、38.3kgm 的扭力，搭配 NEES 自手排變速箱。讓變速箱傳輸效率更佳，成就自排車的便利，同時兼顧手排車的省油，營造輕鬆順暢的駕駛環境。
此部車輛本身是以送鮮奶為主，為了要保存鮮奶的新鮮度，一定要有冷藏的冷凍庫。車輛目前行駛了 一萬三千多公里，在朋友的介紹下建議他來找最專業的 ECU 程式調教專家 MYS 明曜晶片科技 ，車主吳大哥也決定先來改自己常開的這一部車，看看是不是能夠達到他要的標準，後續再將公司車輛一一地做升級。
當天作業前我們實際架上 P-BOX 測試車輛 0~60km 的加速成績，成績為 12.1秒。在自手排變速箱的加持下，真的減輕車輛開車的壓力，很輕鬆自在的再開車，遇到市區走走停停的時候，也不需要一直踩離合器與換檔。但唯一的缺陷就是 ISUZU 車型的通病，變速箱的齒輪比落差太大，而導致動力輸出上差異太大。
經過了小編試車後，發現車輛動力上的幾個小缺陷，加上變速箱齒輪比導致動力輸出落差太大。我們將與國外工程師討論幾個重點，最後將車輛的程式調教完成後，目前動力提升 35~38hp、6.8~7.2kgm 的扭力提升。
在完成了所有的強化作業，準備測試強化後的 0~60km 加速成績，成績為 9.6秒。從原廠 12.1秒進步到 9.6秒，大幅進步了 2.5秒的實力。動力上的輸出更直接更靈敏，油門的反應更輕快，再加速的動力也是隨傳隨到，就連因為變速箱的關係問題，也都經由 ECU 的程式調教後，將動力更平均的輸出。
空車的狀況下，車主吳大哥就能馬上感受到車輛的馬力輸出已經不一樣了，起步的反應很好，變速箱換檔銜接也變得更聰明，對於車輛目前的動力表現非常滿意，我們也期待吳大哥後續幫我們追蹤動力與油耗的表現給我們。
升級後的一星期車主吳大哥開心地與我們分享強化後的心得 ~ 車輛總重 3.6噸，測試三義爬坡路段，原廠 四檔 時速 50~60公里左右，強化後 五檔 時速 80~90公里，動力表現直接多一個檔位的力量輸出，也讓吳大哥非常的滿意。
油耗方面從台北到台中來回，一桶油原廠大約剩下一格，強化後相同的路段來回，只需要吃掉半桶的油，原廠與強化後大約相差了 15~20公升的柴油。
細心的吳大哥一直在追蹤車輛更新的資訊，並且回饋給我們第一手的資訊。在長途的觀察下，一桶油目前可以跑 776.3公里，整路都是狂飆的方式再跑。
原廠用相同的方式再跑，一桶油最多只能跑到 666.3公里，油箱的容量是 75公升。我們實際換算下來，原廠平均一公升跑 8.9km/L。與強化後第一桶跑 776.3公里換算下來，平均一公升跑 10.4km/L，很難相信一台 3.5T 的貨車，油耗竟然可以破 10公里以上，也事實證明了 MYS ECU 程式調教的實力與技術。
在測試的第二桶油，正常跑不超速但是一樣超載，這樣子一桶油可以跑到 848.5 公里，與原廠相差快 200公里。油耗平均一公升可以跑到 11.3km/L 的實力。吳大哥表示如果他整路保持 90公里的速度再跑，一桶油很有機會破 900公里。在這裡我們更是感謝車主吳大哥，一直細心的為我們觀察這些數據。
影片中是車主吳大哥，實際爬三義爬坡路段所拍攝的影片。提供分享給各位有興趣的朋友們^^
~文章編輯~ㄚ宗
MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純節能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。
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