這部ISUZU 10.4T 是屬於 2000年的車款，掀開車頭看了一下整部車輛的引擎部分狀態，運轉依然相當平順，對於引擎本體周遭的外觀清潔，也相當注重。這部車輛讓筆者覺得比較難能可貴的是相當早期進入台灣的進口車款，就已經導入柴油共軌系統，更精密的燃油噴射量控制，讓油耗表現與排汙表現更加亮眼，為環保進一份心力。車輛外部硬體部分，車體本身的鋼骨結構強化程度，就連現今車款都無法媲美。也難怪有著一群相當忠心的族群擁護。對楊大哥來說，這部車輛一直以來表現都相當稱職。
當然唯一比較困擾地方是因為車輛在架上載具之後，光空車重量就已經達到將近8噸半左右。對於剩下的乘載重量已經不到2頓。這對於這些工程車輛來說，算是相當大的致命傷。由於路段於實用性問題，有時候甚至有載到超過10頓以上重量。台灣用車環境算是相當嚴苛，我們只能說"馬力沒人嫌大過"+"如何兼具油耗表現"調校經驗與實力真得需要相當水準。楊大哥在一段時間的觀察後，對於明曜晶片科技針對大型營業用車車輛經由調校後的妥善率依然維持相當高的水準表現。因此今天我們也與楊大哥約在指定地點進行調校作業，對於楊大哥來說，免於舟車勞頓的一趟路程來到台南，相當便利的服務。這部車輛經由ECU 強化後，目前馬力與扭力分別提升55hp/16.0kgm。結果到底是否能像我們所調校的實力表現呢?當下楊大哥立刻小試了一下所謂的動力感受。
以下是楊大哥ECU 強化後，立刻進行簡單測試~也提供我們最快速的訊息回應: ( 測試路段為國道3號 )
~文章編輯~小良
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