MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

這次來到了彰化施工此輛大宇340HP，經談吐過程中就可知道車主陳先生是個相當活潑親切的人，經常帶著笑容也是他給人第一個親切樸實的印象，當然也參加了眾多的車隊，有鯊魚家族、瘋巴士、好車不必靠年份......等BUS社團。

龍欣旅遊 ~ 車主陳先生一直是我們MYS明曜晶片科技忠實的閱讀者，過去就曾經詢問過我們大型車輛ECU相關的問題，在聊天的過程中可以感受到陳先生對於ECU系統強化相當好奇，也因為自己本身駕駛的是大宇340的車款，這款車輛其實有著不錯的動力輸出，排氣量不大可以有340hp 145kgm的出力，油耗表現更是同級車款的翹楚，最後為何還是會想要藉由ECU系統強化來加強動力輸出的表現呢??就讓我們繼續聊下去 ~


陳先生表示 ~ 大宇340這款車對於平常平路與高速公路動力輸出已經覺得相當夠用，極速也可以輕鬆達到130km，已經很滿意(但是陳先生也提到，他這部大宇340比起同型車款，好像真的來的比較無力些與耗油，我們也為陳先生解說，每部車的車況與保養方式本來就會造就些許程度的不同，所以真正強大ECU系統是要能專車設定、符合駕駛者的習慣需求，這樣也才能保有更好的耐用度與性能發揮)。

常常往來南投溪頭風景區的山路上，唯一讓陳先生詬病的地方就低速爬陡坡路段，有某些路段甚至需要用到一檔，而HINO 233或者FUSO 278可以起步爬上去的坡度，這部馬力與扭力高出一截的大宇340居然會很吃力甚至差點熄火，對於駕駛者精神壓力來說是相當緊繃的，這其實也是小排氣量車型為了要有高出力，原廠配置尺寸比較大的渦輪導致需要有比較高的轉速渦輪才能動作。這部車渦輪開起時機為1500rpm，相對的換檔的轉速落差與Turbo lag，在常用的1000~1400rpm轉速區域是相當無力的，所以才會有低速爬陡坡無力的問題，甚至比起同級小馬力車款要更差的情況發生。

所以陳先生這次來作ECU的升級最大的需求就是希望可以讓渦輪開起時間盡量提早，讓動力提前發揮，當然油耗的部分也是考量點之一，如何魚與熊掌兼得就是考驗我們MYS明曜晶片科技對於ECU系統程式設定的功力了。經過一小段的作業時間設定，我們將動力設定到395hp 扭力再提升25kgm，盡量讓扭力可以提早發揮，解決上坡起步力量不足的問題，結果如何就讓我們往下看車主的心得最真實了 ~


(以下為車主 ~ 陳先生的心得)

車主陳先生迫不及待地體驗升級前、後的差異，並雀躍地傳LINE給楊經理，訴說著自己彷彿在駕駛新車時的快感一般。渦輪也提早200rpm開啟，導致現在不用一直重踩油門拉高轉速的情況下就可輕鬆上路。(文章編輯 ~ 一罐)

陳先生說:
因以往2檔起步較無力感，需要加重油門才能起步，現在升級完MYS ECU後馬力較以往優越，渦輪也提早200rpm開啟，引擎反應也更迅速，現在不用重踩油門就可輕鬆上路了，期待油耗也能有更好的表現。





 

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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