MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

感謝元老級客戶的肯定與支持，梨山好朋友漢哥喜遷新車ISUZU FVR 275ps 18.5T Euro-6車款，面對 山上的運輸工作 ，需要的是 更充沛的動力表現 ，才能穩健通過高山地區各項嚴苛路況的考驗， 重車時上坡起步 、 山道間窄彎會車 、 下田裝載貨物 、 碎石泥濘道路 ，除了要有 過人的膽識與專業的開車技術 ，也需要 引擎輸出更為強悍 、 穩定的性能表現 來當各位駕駛員的強力後盾。

但現實是殘酷的，雖然原廠已經擁有275ps、100kgm的性能表現，但面對身處於山上來往蔬果運輸真的有夠不給力的，每次重車起步只有心有餘而力不足的感受，因此漢哥立即與我們聯繫，對於此車款我們有什麼優化方案可協助解決問題。面對六期車款多了DPF與AdBlue廢氣後處理系統，再加上使用環境大多於山上運輸作業，我們專為這款車型設計開發全品項 。

ISUZU FVR 275 18.5T E6 全品項作業項目如下:
1.MYS ECU優化升級工程作業
2.MYS EGR訊號修正工程作業
3.MYS DPF訊號修正工程作業
4.MYS AdBlue訊號修正工程作業
5.MYS DPF段專用精品排氣管
6.MYS AdBlue 段專用精品排氣管

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車輛升級作業前，路試紀錄 原廠0~60km/h加速成績 ，架設好車輛監測儀器紀錄好車輛每個參數值與測速儀器後，終於謎底要揭曉了，從照片中清楚得知儀器上所測得加速成績落在 25.691秒 結束這回合，路試過程很明顯感受到 低速起步扭力輸出很薄弱無力 ， 換檔後的動力銜接也慢半拍 ， 中高速在加速表現轉速攀升慢 、 性能輸出也較遲緩 ，收集彙整好路試的完整數據資料，緊接著進入到軟體升級作業。

看到漢哥坐在車上蓄勢待發的表情，代表我們漫長細膩地調教終於到了最後尾聲，再次架設好紀錄儀器準備試車去，踩下油門的那一刻，漢哥的心情都愉悅了起來， 低速扭力輸出飽滿 ，很輕鬆就帶動車輛前進， 油門反應也更加的靈敏輕快 ， 最大扭力輸出也比原廠更提前100rpm就能明顯感受到 ， 中高速再加速表現性能輸出強勁有力 ，動力源源不絕的一直湧現出來，從照片中清楚看到 升級後0~60km/h最終加速成績18.2秒達成 ， 與原廠做比對加速成績大幅縮減了7.4秒 ，整體性能表現已經脫胎換骨，動力提升相當明顯卓越，此時的 漢哥嘴角也上揚笑著說 「 這樣才像一台車 ！ 面對我的使用環境與需求 ， 完整的客製化調校減輕了每天開車的壓力與緊繃感 。」

經過幾天的駕駛與適應，漢哥也捎來升級後的心得感受分享，動力表現在 梨山爬坡路段原本只能一檔至二檔慢速的前進 ， 升級後相同的路段可以直接三檔 ，甚至 到四檔快速通行 了，強悍飽滿的力量綿綿不絕一直湧出，搭配更加輕快靈敏的油門反應，以及換檔後的動力銜接更加迅速直接，再加上自己重新調整開車習慣與模式讓整體效益發揮到最大值， 動力既然已經提前湧現再也不用刻意去拉高轉速 ， 提早換檔讓轉速維持在節能區間 ， 再搭配上良好的駕駛習慣 ， 車子有力對於油耗節能表現一定有正面性幫助 。現在自己的小孩也開始接手運輸工作，對於車輛升級方面與駕駛習慣與跑山路的眉角，也都手把手的慢慢教導與灌輸正確觀念、理念。

緊接著下一篇文章就會敘說到漢哥兒子自己在開的HINO 280 E5車輛升級故事，這篇會很專業、很精采、很刺激，車輛ECU程式調校真的沒那麼簡單，忠實的讀者們敬請期待。

文章編輯 ~祐葳(阿慶)

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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