MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

ISUZU NQR 9.5T Euro-6 六期車款 ~ MYS 明曜晶片科技 已完整將車輛數據進行分析，可針對 性能 與 油耗 兩者的條件調整，也包含原廠限速的部分都一併處理。讓車輛能夠有更好的性能 與 油耗 的表現，也解決限速造成高速公路超車時的不便。

相同搭載 4HK1 的引擎，實際駕馭起來的動力表現，與五期相較下起步是略為相同，但是中高轉速的表現明顯比較薄弱。對於長期需要爬坡的車主來說，原廠的性能是比較不能應付與滿足的。

架上儀器來測試原廠的加速成績，0~60km 成績測得 15.7秒。試車過程中，所抓取車輛的 DATA LOG 數據，發現六期車輛的引擎數據輸出較為保守。可見這也是為甚麼車輛的性能輸出不佳的原因之一，小編也開始期待車輛升級後的數據會是如何，讓我們期待一下。

當天由我們當家工程師 小許 來進行車輛的升級作業，搞了整整兩天的時間，從原廠數據分析到升級後的效果監督，此時此刻都不容怠慢，每一項細節都要時時把關。

完成所有的 ECU 調教作業後，也馬上來一趟 0~60km 的加速成績比對。MYS ECU 強化後 測得 11.9秒，與原廠相較下進步了 3.8秒的表現。目前車輛起步的扭力輸出更直接，再加速的力量推出也更飽滿，油門的反應也更為輕快，整體差異性相當明顯。

Speed Limit 系統修正的部分，我們就由上圖直接呈現說明嘍。

經由 MYS ECU Tuning 強化工程 + Speed Limit 系統修正，馬力再提升 45~48ps、扭力再提升 12~14kgm，最大扭力輸出再提前 150rpm，重車爬坡可再多出一個檔位的力量表現，轉速在 1400~2000rpm 中段加速力道更強韌，爬坡速度更容易維持。


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在這裡我們也要先感謝一下車主達哥，從新車回來就一直等待此車款的升級數據。果然皇天不負苦心人，讓達哥等待後車輛所帶來的性能與油耗的數據，更是讓達哥相當的滿意^^

車輛完成後大概兩個星期左右，車主也開心的分享重車實際爬林口坡 (南向) 的影片。

 重車載一台 LEXUS IS250 (約 1.5噸)，原廠該路段需退至 四檔 或 三檔 通過爬坡，MYS ECU 強化後 已 五檔 時速 75km 的速度攻頂。整體的動力輸出表現直接多出一個檔位，且中低轉速的扭力輸出更是飽滿，前、後的差異也相當明顯。
 

 油耗方面的數據，行經兩趟台北至桃園來回的里程，包含市區走走停停 : 

原廠跑 580公里 加 110公升的柴油，換算一公升跑 5.2km/L。

升級後跑 640公里 加 110公升的柴油，換算一公升跑 5.8km/L。

升級前後的油耗數據實際換算下來，大概節省下 11% 左右的油資。

感謝車主達哥提供這麼多的實際數據，讓更多有興趣的讀者們參考^^

文章編輯 ~丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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