第六代 Ford Mustang 2.3T 出現在 MYS 明曜晶片科技 辣，這一次要針對新一代的 Mustang 2.3T 這部車款，進行 MYS ECU 程式調教作業 & MYS 電子式可變閥門排氣管套件升級。Mustang 一直都是我們的主力車款，從第五代 3.7 自然進氣車型，相同開發出 ECU 與 排氣管的套件，也深受到許多朋友的喜愛。當然這次 Ford 所發表的 第六代 Mustang 也將是我們主軸的車款之一。
第六代 Mustang 導入全新 2.3T 直列四缸 EcoBoost 汽油渦輪增壓引擎，原廠壓榨出 314hp、44.3kgm 的動力表現，並搭配 6速 Select-Shift 手自排變速系統，這樣子的動力配置媲美過往的 3.7 NA 動力輸出的水準。今天我們就要來徹低將這具 2.3T 渦輪增壓引擎，完全將動力的淺能給予激發出來。
再進行 ECU 程式的作業前，架上 P-BOX 儀器來驗證 New Mustang 的性能實力，最終測出的最佳成績為 0~60km 以2.8秒 完成，0~100km 則是 6.1秒 完成加速。這樣子的成績表現，讓這部車已稱得上一部性能表現水準很高的雙門跑車，44.3kgm 的扭力輸出起步瞬間就能帶來明顯的貼背感。
我們也實際測試 80~150km 的加速成績為 9.3秒，由於路況受限制的關係無法測得 100~200km 的加速成績實在有點可惜。試車過程中也發現了變速箱換檔頓挫明顯的情形，從第五代到現在第六代，都是配置相同的一顆變速箱。唯一改變的是由原本的手動換檔按鍵設計在排檔頭上，改為操作順手的方向盤換檔撥片，但是仍無法解決換檔頓挫明顯的情形。
換上 MYS Exhaust 全段可變閥門排氣管套件，有效的降低排氣溫度的問題，兼顧低速扭力不流失、高轉速動力明顯的提升，穩定排氣的流速，帶來更好的動力表現。
排氣管安裝後，我們也馬上展開漫長的 ECU 調教作業，與國外工程師線上連線討論，並且了解這部車輛所改裝的硬體配置。經過了將近 6個小時的時間，終於完成這部車輛 ECU 程式調教作業，完檢所有作業程序。坐上駕駛座、發動車輛、離開公司門口，油門給他大腳的踩下去，強勁的貼背感，就是要有這種快感才對。來到了測試的路段，準備測試強化後的 0~100lm 數據，0~100km 的加速成績跑出 5.4秒，0~60km 成績為 2.6秒。成績進步了 0.7秒的實力，但是後輪快磨完的狀況下，瘋狂打滑無法招架強大的扭力輸出，否則預估成績會在更亮眼。
再來就是進行 80~150km 的加速成績為 6.8秒，與原廠的 9.8秒 相比進步了 3秒的實力，如果能夠測到 100~200km 的成績，小編相信成績會是依舊的亮眼。ECU 調教後 3000rpm 以下低速扭力的輸出更飽滿，4000rpm 以後中高轉速的力量一直延續到斷油之前，也就是說動力一直傳遞出來而不間斷。然而原廠變速箱換檔頓挫明顯的問題，也逐漸改善許多，換檔的靈敏度也更快。搭配了排氣管雄厚的聲浪，再加上這樣子的動力表現，真的是無懈可擊。而且難以想像這是一具 2.3T 的引擎，竟然能夠有如此亮眼的表現，果然淺能不是可以隨便想像的。整體的動力表現，經由 MYS ECU 程式調教 + MYS Exhaust 全段可變閥門排氣管套件，馬力直接達成 380hp 的動力提升。
看看我們家楊經理豎起大拇指，就知道非常滿意這次 ECU 調教作業 與 MYS 排氣管的設定配置。
小編我也來插個花比讚一下^^
最後我們來看這部 Mustang 2.3T 強化後的加速影片 ~~
~文章編輯~ㄚ宗
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