前言:
在明晟企業( 明曜晶片科技 )原本主要負責業務為大型營業車輛的小良我，近期也開始將重心移往Race Spirit 多活塞卡鉗的開發、測試。運用在大型營業車輛的經驗，在制動系統積極開發部分，也經由楊經理更深度的制動系統訓練課程，小編與公司同仁們能有更深層的車輛制動系統專業能力的提升。對於台灣在3.5噸半、貨卡系列、LSUV的制動系統開發，更是我們未來積極著墨的一個區塊。
車主由於是家中許多車輛皆為歐系車種，對於制動系統均衡性更是挑剔萬分。開慣了歐系車種車主，對於制動系統敏銳度相當高，對於日系車款普遍將剎車力道集中在前輪的這部分來說，希望能前後輪剎車比例能更均衡一些。加上這部車輛屬於高底盤設定重型車款，若是在剎車過程中剎車踏板較深踩情況下，明顯出現推頭效應。這對於全家出遊的家人來說，就會有相當明顯的不舒適感受。一般對於多活塞卡鉗的制動性能，皆會以趨近類賽道樣式進行設定，主要是為了對應高速瞬間急煞所能產生的強大制動性能表現為主。不過對於這部CX-9來說，在楊經理與小編以同討論後，我們覺定針對這部重達2.1頓大型休旅車款最大問題點進行解決。將整體剎車過程重心往下壓制，達到最均衡的前後比例分配為原則。
~車主並選用相當醒目的陽極紫顏色~
CX-9 施工圖一覽
( 上圖 ) 前八+380mm ( 下圖 ) 後4+356mm ( 雙片式畫線碟盤 )
CX-9 道路型設定趨向~強調剎車重心整體下壓、均衡為主
(1)前八+380mm 搭配後4+356mm 配置樣式屬於漸進式道路設定取向，不刻意強調性能取向。
(2)後4活塞+356mm設定，其4活塞屬於較大出力樣式活塞，能有效提升後面制動系統的下壓力道。
測試途中，我們也來幾張台南府城知名港口的外拍照~醒目的陽極紫Race Spirit 前8多活塞卡鉗配上CX-9 20"大輪胎視覺效過加分許多。
今天在豔陽高照的好天氣之下，我們也進行了關於這部全新開發配置的Race Spirit Big Brakes MAZDA CX-9 3.7 專用煞車套件試駕心得與教育訓練 ~ 實車開發測試駕，並講解教育訓練，本車開發設定的取向，讓我們明晟科技、明曜晶片所有同仁能更深度了解煞車系統的配置，讓煞車力量在高速行駛的情況下更有效減速與降低車身重心，達到更平穩的減速力道，秉持著不斷進步與不斷的求知，給我們客戶最貼近自己需求的煞車系統 ~ Race Spirit Big Brakes。今天一早我們做了將近70km的試駕幾個路況紀錄，市區低速行駛噪音與反應、高速120~140km3/1踏板力道減速、山路下坡減速測試車身動態的穩定性。
~文章編輯~小良
小編本身也是一位日系國產車休旅車種愛好者~畢竟一部車輛能有相當多重的機能運用對我來說是最恰當不過的了，不過對於高底盤重心來說，原廠配置的剎車依然還是適合一般中、低速適用。若是刻意將車輛速度上到140km~160km過後，剎車部分就會遇到比較明顯的點頭效應問題，這當然也是這些高重心休旅車款比較會出現的問題點。不過關於這部分，我們也不惜開發成本進行重新開發、配置方式，務必力求讓客戶朋友們滿意。或許目前我們尚無法做到100%的完美，但是我們有絕對信心，因為我們要做到的是值得您信賴的夥伴~明晟企業 ( 明曜晶片科技 )
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