這部2011年款的LANCER FORTIS 1.8 與2.0 款皆試搭載相同的MIVEC引擎與6速 CVT 變速系統，當然差別在於車廠針對這部車輛的原廠考量是以節能與經濟取向為出發點考量進行設定調校，原廠設定 143hp/18.2kgm與2.0款的157hp/20.9kgm 原本就有相當明顯的落差，同樣是1380kgm 的車身重量，帳面數據就可以明顯看出其動力方面的差異性。當然對於比較少的稅金與新車價格來說，車主較輕的負擔是不爭的事實，不一樣的菜色就看客人自己的選擇。
話不多說，我們在ECU 強化前當然進行了車輛的資料收集作業。對於車輛的起步部分，明顯感受到車輛在低速動力輸出反應非常不理想，重拖感相當嚴重，車主對於這部分的動力表現相當不滿意，也是今天最主要的調校重點。另外提供給朋友們參考的是這部車輛礙於CVT 系統設計，若是硬要發揮其加速性能部分的話，建議車主直接使用D檔模式對於車輛的加速過程動力銜接會明朗一些。若是刻意在模擬的六速手排模式下，必須在6000rpm 扭力峰值前進行換檔。這部車輛若是在原廠設定狀態下，5000-5500轉左右，就會明顯發現到轉速攀升變得相當遲鈍，與其重踩油門拉轉速，倒不如提早進入下一檔位，減少不必要的油耗浪費，及不明顯的動力輸出表現。
以下我們提供今日所進行的ECU 強化作業升級數據給朋友們進行參考:
ECU 強化前後我們經由P-BOX 測試看到非常明顯的差異性表現。0-100km 加速由原本的10.8秒進步到強化後的9.6秒。
數據圖部分我們在比對以一下前(上圖)後差異(下圖)，除了0-100km 加速進步了1.2秒之外，其實最明顯的也是車主最在乎的低速反應部分，0-60km 的表現由原本的5.5秒進步到4.8秒，整整有0.7秒的進步幅度。 也是這次整個加速表現成績大幅領先的精隨所在。
ECU強化後的試駕過程中，D檔模式下所進行測試作業，低速扭力反應相當飽滿，油門加速更加輕盈快速。切換到手排模式情況下，原本在比較薄弱的5000-5500rpm區域這部分，工程團隊也進行補強，就算刻意將重踩油門將轉速提高到6000rpm也沒有任何明顯的疲弱感受。
~文章編輯~小良
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