MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

今天我們要來搞搞這台大傢伙，相信大家對於他粗曠的外表並不陌生，也是越野吉普車中象徵越野能力很強的 JEEP。JEEP Wrangler 牧馬人 以往都是以汽油引擎為主，首次搭載 3.0 EcoDiesel V6 柴油引擎，原廠數據為 260hp、60kgm 的扭力輸出。結合 八速 TorqueFlite 8HP75自動變速箱，完美的齒比配置，更適合發揮柴油引擎的低轉速高扭力的表現。

在一次因緣際會下認識到車主武哥，武哥本身對於越野車輛可以說是情有獨鍾，有相當多部的越野車輛。這次選擇 Jeep Wrangler 牧馬人，也是已經玩到最頂尖的車款與改裝。在聊天中其實柴油引擎不外乎的強悍扭力輸出，非常適合越野車玩家的需求，但礙於車輛廢氣系統的困擾，所以有時無法發揮引擎的最佳效能與表現。

經過我們深思熟略與工程師的詳細討論後，發現這台可能是全世界第一部將廢氣系統整個根治的首發案例。當然我們也很感謝車主武哥，非常放心地將車輛交給予我們來操刀作業。最終我們將這款車型從 ECU系統升級 + EGR 系統修正 + DPF 系統修正 + AdBlue 系統修正，為主要的作業處理方向。

引擎全原廠條件下，只有改裝底盤、換上大規格的輪胎尺寸。架上儀器來測試原廠的 0~100km 加速成績，原廠成績測得 9.9秒。小編不得不說，這車的性能輸出一點都不像柴油車，整體的順暢度有如汽油車的感受，而且輪胎這麼大一咖還能跑出 10秒內的成績，真的有夠嚇人。

接下來的幾天，我們工程師小許頭髮又少了好幾根，每天不斷測試、檢測、檢視、討論，一連串沒日沒夜的進行調教作業。最終在整個系統中有了很大的突破，因為每個環節、細節中都會關於到是否車輛還會有亮燈或是鎖馬力的情況，然而再怎麼搭配引擎的數據調整，發揮更強悍的性能表現。

確認所有的軟體調教部分到一段落，再來就是處理排氣管的部分。由於 Wrangler 牧馬人 的 DPF 與 AdBlue 系統是整合在同一支排氣管，所以排氣管大長又太粗，導致拆裝的難度提高許多。為了一支排氣管拆裝，車底下躺了三個大將，搞了兩天終於拆下原廠的排氣管。

還好車子夠高，底盤足以塞下三位大隻佬。上圖中可見原廠的排氣管不單單是只有 DPF & AdBlue，包含 EGR 回收也經過同一個排氣管系統，這也讓我們思考許久該如來處理排氣管的部分。

還好我們有個瘋狂的老闆與強大的排氣管工廠作為後盾，當我們還在煩惱的同時，老闆一句話直接把車送到工廠開發。老闆說這不只是一項零件、一款產品，透過專車實測開發，提高自我的標準，把不可能成為 一項作品、甚至 一項精品。

New Jeep Wrangler 3.0 Diesel 牧馬人 - MYS Exhaust System DPF 段排氣管套件，正式推出^^

幾天下來的努力，包含100~200公里的實際路試，確保所有的程式調教作業，都夠完善且正常運作。初估目前車況的條件搭配下，性能提升至 325hp、76kgm (+65hp、16kgm) 的整體數據，接下來就讓我們來看看升級後的測試。

小編真的不得佩服，一台龐然大物能夠有如此這麼驚豔的性能。再相同條件下進行 MYS ECU 強化後的 0~100km 加速成績，成績測得 8.2秒。與原廠的成績相較下，進步了 1.76秒的空間。可想而知車子的重量、輪胎的大小，能夠進步 1.多秒的差異，有如一台卡車般的困難。

路試中整體的性能差異可以說是相當明顯，而且針對車主本身的需求，將最大扭力輸出的範圍更為寬廣，再 1250~3000rpm 都能超過 95% 以上的扭力提供驅策。這樣更是符合越野級玩家，不管在任何溪床、岩石、泥濘，甚至拖曳裝備的需求，相信依照目前的性能表現來說，可以說是游刃有餘。

最終我們終於可以放心將車輛交給車主武哥，也再次感謝武哥不惜等待，給我們充裕的時間來將車輛一一完成作業。交車後立馬安排一趟深山的旅遊，武哥也很開心地與我們分享，整體的性能差異真的是太明顯了，尤其扭力輸出源源不絕，讓他再攀爬越野更能輕鬆應對。而且少了廢氣系統的困擾，不用再等待車輛排碳或是高溫影響性能的輸出。車主武哥對於這次車輛的升級，給予非常滿意的評價，也很感謝我們 MYS 明曜晶片科技 的團隊^^

上段影片為 MYS ECU 強化工程後的加速影片，大胎與高低盤的條件下，起步燒胎打滑更是相當不遜色。

不同角度的影片位置，更能感受到強勁得扭力輸出。

文章編輯 ~丫宗

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