~如何讓車輛能夠高速奔馳是車廠們持續努力的目標~但是如何讓車輛在享受高速狂奔過程中，在安全剎車同時又能兼顧到車主、乘坐人員的舒適度，這當然關係到整體剎車比例前後配置的均衡性~ Race Spirit Big Brake system ~ Toyota 86
配置Race Spirit 多活塞卡鉗套件:
1. Race Spirit 前大四 330m、後四+330mm鍛造道路運動設定卡鉗
2. Race Spirit 型打孔碟盤⋯⋯
3. 選配Race Spirit RS-SP運動版來令片，低粉塵、低噪音、耐溫性550度c
4. 最大對應此車速度為200-240km左右
5. 最大對應車重1500-1700kg
今天這部FT 86 主要訴求並非以最嚴苛制動為主軸，而是以更均衡的前後配置進行升級作業，也是車主訴求重點。
對於這部刁鑽靈活的車輛來說，後驅設定方式有利於彎道的表現，200hp/20.9kgm ，應付這部車重僅1280kg 的86來說，其實是一件非常輕鬆的事情。當然今天的重點在於制動系統的升級部分。這部車輛以原廠車輛剎車設定來說，小編簡單進行了一小段路的試駕。分別測試了40km以下、60-80km、最後是100-120km的三趟剎車測試。在80km過後，若是進行出力較大的踩踏，立刻明顯感受到駕駛本身會有相當明顯的身體前傾問題，而且整個背部更會有一股相當明顯的推力感受源源而來。小編也立刻發覺到這部86制動性能問題所在。前後剎車比例落差過大，造成所謂推頭效應問題相當明顯。瞬間剎車時候，因為車輛慣性作用，讓整個車身重量瞬間整個往前，因此駕駛會有非常明顯的"被往前推"問題產生。
一部車輛除了性能之外，重要的是當車輛在從行進間到最終的靜止狀態，能有一套相當均衡配置的剎車系統，而這套系統有能兼具最佳制動性能、讓乘坐人員有更舒適感受，這也是今天這部86車主的需求重點。
~前大4P+330mm 卡鉗照一覽~
因應車主偶而熱血，車主也特別選用賽道版本的雙片式打孔碟盤，盤面瞬間最大耐溫可直接承受到948度。
下圖~後4P+330mm 卡鉗照一覽~
~文章編輯~小良
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