Race Spirit RS-RC02賽道競技版來令片開發測試過程分享
Race Spirit 理念、宗旨:
煞車來令片(Brake Pads)是煞車系統主要零件之一，也是材料運用最複雜的一環，常見考量的點有 ~ 摩擦係數、工作溫度、瞬間耐溫度、粉塵量、廢氣值、環境汙染、使用里程、噪音量...等，Race Spirit秉持著不斷提升技術與測試標準、材料運用，推陳出新來保持產品的競爭力與性能、品質，真正做到俱備研發能力、製造能力的品牌。
Race Spirit 來令片規格:
Race Spirit 來令片規格代號分為下列幾種系列，SC系列(安全舒適版)、SP系列(運動性能版)、RC系列(賽道競技版)。
Race Spirit 來令片測試標準:
系列測試標準請直接參閱下表來令片紀錄表有詳細說明:
左圖為RS-SP01 運動性能版本來令片
右圖則為RS-RC02 賽道競技版本來令片
( 特性部分我們請參閱下列來令片等級圖表 )
配置RS-SP01 道路運動版本來令片，LEGACY 2.5 GT 所設定搭配的來令片 (卡鉗設定為: 前6P+356mm、後4+356mm ) 輪胎配置為 ~ 原廠BS RE050A + Race Spirit 雙片打孔賽道碟。
RS-SP01 道路運動版本"9趟"剎車 ( 100-0km ) 不間斷急煞測試成績平均為: 2.91秒/39.22公尺。
配置賽道競技本來令片，LEGACY 2.5 GT 所設定搭配的來令片(卡鉗設定為: 前6P+356mm、後6+356mm ) 輪胎配置 ~ TOYO T1 SPORT + Race Spirit 雙片式街道碟盤。
RS-RC-02進化競技版成績測試如下:
"16"趟剎車 ( 100-0km ) 測試成績平均為: 3.50秒/42.66公尺，大家一定會很疑問為何RC系列賽道競技版本怎麼會比SP運動性能版的煞車距離表現來的差、來的遠呢?下面總結我們將會會大家介紹。
Race Spirit在經過了14個月研究開發時間，來令片摩擦材料特性再度突破，將RS-RC賽道競技系列的性能再往上提升，全新發表的代號為RS-RC02。
簡單對針對RS-SP01 部分做一個總結 ~ 就屬於街車升級的運動性能使用，當然重點在於低噪音、低粉塵、高溫的衰退性也必需要有一定水準表現。連續9趟測試下來，尚不足以發生明顯的熱衰竭現象，我們SP系列版本我們Race Spirit的測試標準要在100~0km的測式連續九趟，熱衰退的誤差表現值要在1.5公尺內。SP01的表現也在我們預期的標準內，也代表來令片耐溫穩定性相當良好，若是用於街道升級運動路使用的話，已屬相當難能可貴。
針對RS-RC02 賽道競技版本這次的測試來一下發表總結 ~ 我們Race Spirit RS-RC系列我們測試標準大幅提高到100~0km急停測試提高到嚴苛的16趟，RS-RC02果然也不負眾望，由P-BOX與EXCEL的表格資料顯示，經過連續16趟的激烈操駕，並未出現任何的熱衰退情況，煞車距離第1趟43.11公尺到第16趟表現更短更好，距離42.12公尺，並沒有熱衰退而距離變長的情況，反而縮短的，整體表現令我們感到相當高興，也讓我們RC系列性能再次的突破提升，測試車輛搭配的 Race Spirit "雙片式街道碟盤"已經因為極高溫產生些微抖動的情況，未來若可以搭配我們Race Spirit 的 "賽道打孔碟" 去使用將可以大幅提高散熱性與減輕抖動的情況發生。
至於RC系列為何比SP系列煞車距離來的長呢?在此我們也簡單說明一下，測試車輛後面來令片搭配是SP版，摩擦係數與耐溫性能均大幅低於RC02版本，緊急煞車情況下容易產生前、後輪速差過大，前面的煞車反應與力量明顯高於後輪時，ABS防鎖死煞與EBD煞車力道分配器會立即介入分配點放，反而急停的距離表現看起來更不理想，才會出現這樣的另類情況(實際價始踩踏煞車的感覺是更強而有力的)，若可以將後輪來令片一併換成RC02版的來令片，急煞時候面的煞車會更迅速的往下拉，導致後輪胎的貼地面積更好，重心不會一昧的集中於前輪，產生前、後更大的輪胎貼地面積做減速，就可以獲得更短的煞車距離，同時車手在車輛動態也會更容易掌握，路徑選擇也會不同，道理就像車手在賽道上配置的輪胎一樣，因應賽道特性的不同，車身配重與輪胎配置也會調整的意思是一樣的，這一類的觀念性問題，我們Race Spirit未來會再用專題論壇去做介紹。
另外我們也提供關於來令片影音檔測試片段如下:
RS-SP01 運動升級版本測試
RS-RC-2 進化進階版來令片測試片段如下:
文章編輯 ~ 楊經理
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