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這次ECU與電子式雙閥門排氣管同步升級的主角，NISSAN 370Z 在台灣能見度不高算是稀有車種，此車引擎與變速箱設定都與INFINITI G37相同，使用VQ37HR引擎，但370Z取向較為純種化跑車設定，且車距也較G37來的短，車重更減輕近200公斤，因此整體性能表現與操控性更加的靈敏活潑強悍。
車主本身對車子照顧有加，車子內外都整理清潔的乾乾淨淨，對於動力性能提升方面也一直有在觀察並且比較，在經由網路看到我們MYS 的部落格ECU程式動力提升的資訊後，得知我們對於性能動力方面的提升最重視車子的耐用度、穩定度與效能，立即電話與我們聯絡並且來到我們MYS台南旗艦店作了解，在我們經理的介紹與解說下馬上預約時間，把自己的愛車交給我們做電子式雙閥門排氣管與ECU程式升級作業。
此P-BOX數據圖為原廠未升級前所測出之數值，由於一檔起步加速已經明顯的打滑，在經過了三次的測試0~100KM取得了最佳的成績6.3秒(當天測試氣溫31度c)，若是可以配用更好的輪胎，要挺進六秒內應該是相當輕鬆。
上圖為MYS電子式雙閥門排氣管套件安裝完工後，使用P-BOX所實際測試出的完整數據資料，經由專車量測設定的雙可變閥門排氣管套件，使整體排氣更加順暢，低速時走小迴路排氣扭力不流失，中高速時閥門開啟走大迴路加快氣流快速排出，迅速降低排溫與排壓，且中尾速加速力道(3~4檔5000rpm以後)也比原廠更加的強悍，原本一檔起步已經明顯打滑，換裝排氣管後在二檔一樣出現明顯得打滑，可見排氣管效讓性能率提升不少，因此所測得之成績與我們所預期的有些許落差，原因還是出現在輪胎抓地力不足，由此數據圖明顯看出0~100成績為6.14秒，還是比原廠快了0.16秒，距離更縮短了3.38公尺，相信100~200公里加速肯定可以進步1秒以上。
下圖P-BOX數據圖為ECU程式升級作業完工後，再搭配專屬獨立開發專車專用之電子式雙閥門排氣管，所實際測試的完整數據資料圖照，經由ECU專車調效，針對進排氣、點火角度、時間、噴油量、轉速延轉，做更精準的調教設定，使低速扭力更加的飽滿，中高速加速力道更加順暢狂野，變速箱換檔銜接更加精準，再搭配專屬排氣管，使整體引擎性能達到最佳狀態。
終於到了試車階段 ~ 預期一、二檔都會出現嚴重打滑情況，居然延續到掛上三檔都還出現短暫打滑，測試前已將後輪胎壓降低至25psi以求最佳抓地力與加速成績，前245/40/19、後275/35/19的Yokohama高性能跑胎，但還是抓不住ECU程式升級後所帶來的強悍動力車尾出現嚴重的擺動。基於安全考量只實測路跑三次，取得最佳的成績0~100KM測試出為5.74秒，完成距離90.92公尺，如果車主在輪胎上再做升級，換上PSS半熱熔胎要挺進5秒內絕不是問題，也讓我們見識到370z恐怖的實力，NA引擎中的名機。
右圖為排氣管升級後使用P-BOX實測的圖照，0~100KM完成時間6.1秒，左圖為排氣管與ECU都升級完工後所測試之完整數據，0~100KM完成時間5.7秒。
~370Z~ ECU 調教後瘋狂打滑影音檔
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~圖文編輯~阿慶
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