MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

SUBARU 歷年來的 水平對臥 引擎，大家應該都不陌生。在 2014年導入全新的 WRX 車款，也是今天我們要升級的車輛，原廠搭載 FA20 DIT 的 2.0 Boxer 水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎，與 6MT 手排變速箱系統，最大馬力為 268hp、35.7kgm 的性能數據。

WRX 以性能為主要的車款，加上 SUBARU 全時四輪驅動的低盤設定，也深受許多熱血玩家的喜愛，車輛的改裝潛能更是無底洞。在這款 WRX 車型中，對於 ECU 的系統調教，我們也花了將近 3個多月的時間，測試再測試.......最後也取得完整的調教數據，徹底的將性能提升最佳化。

再 ECU 的調教前，因車主已經將車輛的進氣系統更換高流量的空濾，及換上改裝的全段排氣管，所以我們必須架上儀器抓取車輛重要的 DATA 數據，以便工程師在調整過程中有更多正確的數據提供，這樣才能夠將每一部分的細節給加以完善調教。

作業當天由於氣候的關係連續下了好幾天的雨，地面濕滑相當嚴重，所以不進行 0~100km 的加速測試，以 70~120km 的再加速做為參考。原廠未調教前，70~120km 的加速成績我們測得 4.7秒。

今天的這部車輛所要調教的幾個重點，原廠所設定的最大扭力峰直，常常會遇到一下有一下沒有的扭力輸出，原因就是因為渦輪的壓力無法維持一個良好得平衡點，也造成扭力的輸出與中高轉速的性能嚴重影響。

透過 ECU 的程式調教讓整體的渦輪壓力能夠穩定的輸出，扭力也比原廠再往前 200~300rpm 達到最大的扭力峰值，高轉速的渦輪壓力延展性也更是獲得明顯的改善。

在進、排氣改裝配置下，再經由 MYS ECU Tuning 強化工程，將車輛性能提升至 310hp、扭力更是提升至 42kgm ( +42hp、+6.3kgm)。

花費了將近 8個多小時的時間，終於完成了車輛的 ECU 調教作業。隨即也在上路測試車輛的性能表現，在天氣不佳的狀況下，強化後的 70~120km 再加速成績測得 4.3秒，地面濕滑造成輪胎無法產生最佳的抓地力，所以成績也提供參考用。

強化後目前的性能表現，中低轉速的扭力輸出更佳穩定，不會有時大時小的狀況，高轉速的動力輸出也比原廠的延展性更佳，渦輪壓力整體的持壓效果也相當明顯，不會有原廠渦輪持壓不佳的問題。

車主簡單的試車後，也發現車輛整體的性能表現已經完全不一樣，加速變得更快、力量輸出更飽滿、油門的反應也更佳靈敏，而且車主表示目前的動力輸出，不輸給當家大哥 WRX STI。

最後我們也持續與車主追蹤車輛使用後的心得，在與各位讀者們分享數據。 

文章編輯 ~ 丫宗

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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