賽德卡SITRAK C7H 440 ~ 完善的設備、專業精準的ECU設定，讓性能提升至510hp，改善低速扭力不佳的情況，讓車輛更符合車主的使用需求。 @ MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

擁有德國血統加持的賽德卡SITRAK，近期在台灣市場的能見度也越來越高，動力、地盤系統的評價亦是不錯，但面對重負載的情況下，動力還是會面對不敷使用的狀況，我們MYS明曜晶片科技，經過長時間與國外工程團隊的研究下，終於完成這部車輛的性能提升，就請各位讀者們繼續往下看囉^^。

SITRAK C7H 440 原廠擁有440hp、214kgm的性能輸出，比較特別的地方就是這部車輛是16速手排車款，經由車主的敘述，由於工作的載重都非常的重，都屬於短途為主，每一天的工作時間都非常的緊湊，時常遇到停了一個紅燈之後，下一個紅燈又得要停一次，只能眼睜睜的看其他同行快速長揚而去，浪費時間同時也增加更多的油耗成本。

在開始要作業之前，空車的情況下，我們也請車主與我們實際上路測試車輛狀況，在車主的住家前有一條長爬坡，在爬坡的當下我們明顯發現到，1000~1300rpm區域爬坡顯得遲緩，時速大約只剩下30慢慢爬，油門反應也較為遲鈍，雖然已達原廠公布的最大扭力(214kgm)輸出轉速，還是出現力有未逮的情形，P-BOX測試0~60km的加速度也只測得34.1秒，真的不是非常理想。

整理所有的測試資料，調教的過程必須與國外的工程團隊連線調整，時間上大概需要5~6小時不等，針對這部車輛較薄弱的轉速區間、車輛的使用環境、車主的需求來做設定，讓車輛能夠更加符合平時的工作狀況。

經過我們的努力下，終於順利的將這部車輛完成，而當天完成已經是傍晚的時間，緊接著也將開始實際的道路測試，我們同樣請車主陪同一起，在車輛條件相同、路段相同的情況下做升級前後的差異比較。

這一次0~60km我們測得28.4秒的成績，與原廠比較下來進步了5.7，測試完直線加速後，同樣來測試一樣的爬坡路段，小編在車上可以明顯感受到加速時的動力比起原廠來的更飽滿順暢，不會再有時速低於30以下的情況出現，而車主也說油門的反應確實靈敏很多，整台車輛駕駛起來的感受完全都不一樣囉，讓他非常的驚訝^^。

完成測試之後，這部SITRAK C7H 440的性能提升至510hp、243kgm，在950~1500rpm均可比原廠再提升27~28kgm，在一開始我們有提到，由於這部車輛都屬於短程運輸為主，車主的需求也只希望性能方面能夠好再更好，來應付他平時工作上的需要，所以油耗部份也就不會準確計算，但初估也是能夠有8%~10%的節能效果，非常感謝車主願意給我們這麼長的時間作業，讓我們能夠專心來完成這部車輛^^。

~文章編輯~小頴

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車，拖車，皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊，針對車主使用需求進行 ECU 調校作業，絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純節能模式，都可因應客戶最大需求進行調整，針對各位最在意的耐用度問題，皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的，也請各位客戶朋友們不用擔心。

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