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來自高雄大寮 駿昌輪胎行 阿宇老闆 最近因為工作環境上的需要,添購全新輪胎車方便外出工作,這次所購買的車型為 ISUZU NMR 6.2T Euro-5 五期。新車不到一萬公里的里程,已經發現車輛原廠性能不足的情況,也造成油耗方面數據不理想,想找尋管道來改善車輛的性能與耗油問題。

 

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阿宇老闆早有聞名我們 MYS 明曜晶片科技  專為大型車輛做提升動力&節省油耗加上我們的好朋友 史奴比 的推薦下,阿宇老闆也決定提早將車輛無力、耗油的問題解決,隨即也馬上與我們安排作業的時間。

 

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作業前我們一如往常的架上測試儀器,上路抓取更多車輛重要DATA LOG,讓工程師在調整過程中有更完整的數據分析。因為工作上的需要,所以車上也有一些基本的工具,空車時大約就有四噸多左右的重量。

 

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為了能夠讓更多的讀者們了解車輛升級前、後的差異,我們除了測試 0~60km 的加速外,更提供 30~50km & 50~70km 的再加速成績。

 

原廠 :

0~60km 成績測得 11.7秒

30~50km 成績測得  4.6秒

50~70km 成績測得 6.8秒

 


上段影片為原廠的加速影片。 

 

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這次的升級作業連同原廠渦輪管都一併換掉,升級 MYS 渦輪硬管套件 (不鏽鋼材質),改善原廠渦輪軟管容易熱漲冷縮導致渦輪遲滯問題,也讓渦輪流速更快、更直接,達到更好的性能輸出。

 

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當天我們花了將近 6個小時的時間,終於完成了 ISUZU NMR 6.2T 五期 的 ECU 升級作業。更是針對車輛中低轉速扭力輸出不足的情況,與變速箱齒輪比較成的動力銜接不佳的問題,將透過 ECU 來改善這幾個問題點。

 

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完成後~就讓我們來看看成績的表現是如何??相信在我們補正了原廠的性能不足點,以更精準細膩的程式調整,效果絕對是我們所期許的。

 

MYS ECU  強化後 :

0~60km  成績測得  10.7秒

30~50km 成績測得 3.9秒

50~70km 成績測得 6.3秒

 

由上圖可見,原廠與改裝後的成績都有明顯的進步,最大扭力輸出也在提前至 1200~1300rpm 就能感受到強勁的力道輸出換檔後的力道銜接更是直接油門的反應更輕快

 

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經由 MYS ECU Tuning 強化工程 + MYS 渦輪硬管套件 = 38~42ps8.3~8.7kgm 的性能數據,重車爬坡性能更是再多出一個檔位的力量,徹底改善車輛先天不足的情況。

 


上段影片為 MYS ECU 強化後的加速影片。

 


 

動力心得回饋 :

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當天完成 ECU 的作業後,車主阿宇也趕快回到高雄工作,順便測試一下車輛的性能表現。測試路段為高雄大坪頂的爬坡路段重車下原廠需要退至 三檔 時速剩下 50km強化後現在能夠直接 四檔攻頂 時速保持 65km 的速度爬坡性能直接多出一個檔位的力量。而且車主表示現在的性能輸出,剛好彌補了原廠四檔齒輪比太疏的缺點

 

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總重量大約在 4.7噸,3000 c.c 的引擎竟然有如此的潛力,真是令人感到相當驚訝。阿宇也特地進行第二趟的測試,這次特地將輪胎載滿六條,並且在爬坡道前 500公尺開始起步一樣可以用 四檔攻頂 時速大約還有 60km 的速度,代表性能輸出真的有明顯的差異

 

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車輛的最大扭力也提前了 350rpm 湧現1200~2500rpm 形成動力最佳的好球帶,更能符合車主平時用車的習慣。

 


 

油耗心得回饋 :

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油耗方面在幾趟的記錄下ECU 強化後平均油耗 一公升 8.2km/L原廠平均油耗 一公升 6.8km/L,平均換算下來超過 20% 的節省幅度。況且空車的重量就有 4.3噸平均一桶油大約還可以多跑 80公里左右

  

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車輛的性能與油耗數據,讓車主阿宇相當滿意。持續記錄車輛的數據,一整天怠速四個小時加上順順開油耗平均 一公升 7.8km/L與原廠的油耗大約一公升提升一公里的數據。 

 

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對於車輛的提升效果,車主更是感受到 MYS ECU  團隊們的用心,並且一定大力推薦給身邊有需要的朋友。在這裡我們也相當感謝阿宇用心的記錄數據,更是肯定支持我們 MYS 明曜晶片科技

 

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文章最後放上車主阿宇與小編及工程師小黃的合影^^

 

 

文章編輯 ~ 丫宗

 

MYS 明曜晶片科技強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、貨車,拖車,皆是我們 MYS SPORT 與國外工程團隊,針對車主使用需求進行 ECU 調校作業,絕非所謂罐頭程式,專車專用專調校,簡單區分為全動力模式、節能兼動力模式以及純潔能模式,都可因應客戶最大需求進行調整,針對各位最在意的耐用度問題,皆是我們工程團隊在進行調校時必須要考量到的,也請各位客戶朋友們不用擔心。

 

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