MYS 明曜晶片科技 / 明晟科技企業 Race Spirit Brake System

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曾經有 VERYCA A190 1.5L 車主提及，他們有幾位車友在其他業者調整下，加速變得流暢，但極速尾速卻下降，甚至四檔速度限制無法破解等問題，造成車友們現在難免對於升級會有些許疑慮，因此我們這篇文章將完整記錄 MYS ECU 調整後的提升表現，讓大家能安心將愛車交付予我們。

今天來升級的車輛為 SUMITOMO HA60W-7 鋪路機型，為什麼鋪路機型也需要進行ECU的升級呢?主要是針對當機械作業時手臂的延伸，當出料時時常遇到因手臂過度延伸造成引擎附載變大，引擎越來越疲軟，影響工作的效率，為此業者希望透過我們 MYS ECU 精湛的技術協助他們改善這個問題，並加快工作時的效率。

近期相當多部中華凌利 VERYCA A190 來 MYS ECU 升級，升級的原因不外乎都是希望動力部分可以提升，今日這部 VERYCA A190 是一部四驅系統的車輛，原廠公布的數據 93.1hp 整整比一般後驅系統少了近5hp的動力輸出表現，車主也因為工作的因素，更換了四條的A/T越野胎，無疑是對原本就相當薄弱的動力表現雪上加霜，接下來就讓我們來看看整個升級的過程吧！

這部 ISUZU GIGA 車款在台灣非常的少見，原廠搭配15.7升的引擎有著460hp的動力表現，對於水泥壓送車的需求來說力量表現相當的優異，但因車輛本身有速度的限制，造成機具操作時受到速限的影響(轉速偏低)，造成工作時的效率非常的低，浪費了這部車輛本身的優勢，接下來就讓我們來看看 MYS ECU 如何為這部車輛進行調教吧！

中華凌利系列的車款，是不少人的創業首選，除了出色的載或能力外，車輛的機動性更是大家所考量的，綜合以上的幾個因素，讓它在小貨車(發財車)這個級距獨占鰲頭，成為市佔率最高的小型貨車。

近幾年許多台灣的砂石場漸漸地將老車汰舊換新，今天要介紹的 HITACHI ZW310-5B 車款就是各砂石場的新歡，取代原本傳統引擎的機具，搭載較新的共軌引擎，有著 DPF、EGR 環保系統，但這些車輛在外匯進到台灣的同時有些環保系統的狀態都不太穩定，為了應付龐大的工作量，需要將 DPF、EGR 這些惱人的系統進行修正，接下來讓我們看看整個升級的過程吧。

MAN TGX 33.640 Euro-6 六期車款，代號 D38 15.2L 雙渦輪增壓引擎，有著雙 EGR 與 DPF 還有 AdBlue 的廢氣系統，相當複雜的引擎系統。當然在我們 MYS 明曜晶片科技 幾個月的努力下，成功剖析車輛完整的軟體數據，藉此能夠提倡更強悍的性能輸出，更是可將廢棄系統給予更完善的根治方法。

ISUZU NQR 9.5T Euro-6 六期車款 ~ MYS 明曜晶片科技 已完整將車輛數據進行分析，可針對 性能 與 油耗 兩者的條件調整，也包含原廠限速的部分都一併處理。讓車輛能夠有更好的性能 與 油耗 的表現，也解決限速造成高速公路超車時的不便。

HINO 700 360 Euro-6 六期車款，採用 A09C 8866cc 的排氣量引擎，原廠馬力數是 360ps，搭載 九檔 手排變速箱系統。由於這一次 HINO 搭載比較小的排氣量引擎，先前只要有開過四期或五期相同的 21.5噸車款，六期一定多少都會遇到性能輸出較不足夠的狀況。